Дислокация судов оао сзп


 Пассажирское судно

 Рыболовное судно

 Буксир, лоцманское судно и др

 Грузовое судно

 Яхты и пр.

 Танкеры

 Скоростное судно

 Неопределенное судно

 Пути судов

 Средства навигации

 Судно на якоре

Позиции судов на карте в реальном времени могут устареть на час и более. Информация о местоположении судна предоставлены исключительно для информационных целей и не может использоваться с целью обеспечения безопасности или для навигации.

Огромное значение для фрахтователей имеет местоположение судна онлайн — в момент подписания договоров и заключения сделки. Ведь фрахтователь ограничен известными сроками поставки и должен знать ориентировочную дату прибытия судна в порт выгрузкипогрузки. Данное условие напрямую связано с другим, которое обычно предлагает судну держать курс из упомянутого в чартере места в порт погрузки с максимальной скоростью. При этом владельцу судна зачастую не позволено направлять транспортное средство в порты, находящиеся по пути и брать попутные грузы. Таким образом, отражения в чартере недостоверного местоположения судна в момент заключения договора дает фрахтователю полное право расторгнуть чартер. Аналогичное право возникает у фрахтователя судна при невыполнении судном алгоритма следования в надлежащий порт погрузки. Точно такие же требования обычно предъявляются к судну при его следовании в порт выгрузки.


Определить реальное местоположение судна онлайн зачастую является непростой задачей. Именно поэтому, осознавая меру своей ответственности за передачу ложной информации, судовладельцы, (часто здесь не обходится без содействия брокеров), временами обходят данный пункт, указывая в чартере местоположение судна, как now trading (находится в пути). Прикрываясь этой расплывчатой формулой и используя отсутствие у фрахтователя информации относительно реального местоположения судна и его движения в режиме онлайн, судовладельцы могут позволять себе нарушать данный чартерные условия. Случается и так, что судовладелец, которому подвернулся выгодный груз, заключает еще один чартер и направляет свое судно в так называемый промежуточный рейс. Он обычно короткий, но в любом случае оттягивает подачу судна в порт погрузки согласно первому чартеру. Нарушения такого рода среди судовладельцев в большинстве случаев являются основанием для расторжения чартера.

На нашем сайте представлена интерактивная карта местоположения судов по которой можно без труда определить местоположение судна в реальном времени, узнать местоположение судна.

Источник: portsinfo.ru


Северо-Западное речное пароходство (Россия, Санкт-Петербург) Северо-Западное речное пароходство — государственное предприятие, занимавшееся внутренними речными перевозками грузов и пассажиров водным транспортом, судоремонтом и судостроением, а также экспортно-импортными перевозками водным путём.

История пароходства идет с 1918 года, когда согласно декрету Совета Народных Комиссаров РСФСР от 26 января для эксплуатации национализированного флота на Северо-Западе страны был учрежден Петроградский округ внутренних водных путей сообщения и шоссейных дорог, который 18 апреля 1918 года был преобразован в Мариинское областное управление водного транспорта. Приказом Наркомата путей сообщения от 19 февраля 1921 года вместо него было создано Северо-Западное управление водного транспорта, которое приказом Наркомата путей сообщения от 29 марта 1923 года было разделено на Северо-Западное управление водных путей и Северо-западное речное государственное пароходство.

В конце 1929 года пароходство было переименовано в Северо-Западное управление государственного речного транспорта, а 15 марта 1934 года и до 3 июня 1993 года называлось Северо-Западное речное пароходство МРФ РСФСР. В 1940 году из СЗРП было выделено в самостоятельную единицу Беломорско-Онежское пароходство.


С июня 1993 года пароходство носит название АО ««Северо-Западное пароходство». В 1997 году на базе пароходства была образована дочерняя компания«Северо-Западный флот», которой были переданы в управление лучшие активы пароходства — сухогрузные суда смешанного класса плавания, работающие на экспортных грузоперевозках из России в страны Европы.

В феврале 2004 года башкирское ОАО «Корус-холдинг» и петербургское ЗАО «Инфотек-Балтика» начали процедуру слияния принадлежащих им Волжского (доля 51% акций) и Северо-Западного пароходств (62% акций).

В феврале 2020 года стало известно, что акционеры АО «Судоходная компания “Волжское пароходство”»  одобрили сделку по присоединению к предприятию двух активов — АО «Северо-Западный флот» и ПАО «Северо-Западное пароходство».

Круизные речные суда пароходства

По состоянию на 1991 год в состав флота пароходства входили следующие суда:

«Алтай»
«А. С. Попов»
«Н. К. Крупская» (с 1992 года — «Петрокрепость»)
«Родина»
«Т. Г. Шевченко»

«Короленко»
«Мамин-Сибиряк»
«Сергей Орлов»

«Александр Ульянов» (с 1992 года — «Кронштадт»)
«Виссарион Белинский»
«Владимир Ильич» (с 1992 года — «Санкт-Петербург»)
«Мария Ульянова» (с 1992 года — «Петергоф»)


«Алексей Сурков»
«Нарком Пахомов»
«Сергей Киров»

В 1992 — 1994 годах теплоходы «Алтай», «Короленко» и «Сергей Орлов» были списаны, «Т. Г. Шевченко» продан, а «Петрокрепость» выведена из эксплуатации.

В августе 1997 года было образовано ООО «Пассажирский флот», которому были проданы четырехпалубные круизные речные теплоходы «Алексей Сурков», «Нарком Пахомов», «Петергоф» и «Сергей Киров», работающие на рейсах с иностранными туристами.

В 1999 году было образовано ОАО «Пассажирский порт» — компания, учрежденная для управления пассажирским туристическим и прогулочным флотом Северо-Западного пароходства, а также причалами и речным вокзалом на реке Неве в Санкт-Петербурге. «Пассажирскому порту» были переданы следующие теплоходы пароходства: «А. С. Попов», «Мамин-Сибиряк», «Петрокрепость», «Родина», «Виссарион Белинский», «Кронштадт» и «Санкт-Петербург».

В 2000 году пароходство образовало туристическую компанию «Русские круизы», занимавшуюся речными круизами и пассажирскими водными перевозками в Санкт-Петербурге и области. В начале 2003 года «Пассажирский порт» передал в аренду до 2011 года «Русским круизам» теплоходы «Родина»,  «Виссарион Белинский», «Кронштадт», «Санкт-Петербург» и «А. С. Попов».

Летом 2003 года в «Северо-Западном пароходстве» сменился собственник и новый менеджмент посчитал договоры передачи судов в аренду невыгодными «Пассажирскому порту». 31 марта 2004 года арбитраж удовлетворил иск «Пассажирского порта» к «Русским круизам» и признал договоры аренды ничтожными.


После 2005 года трехпалубные теплоходы «А. С. Попов», «Родина», «Мамин-Сибиряк» и «Петрокрепость» были проданы, а весь четырехпалубный флот передан в образованную осенью 2004 года «Волго-Балтийскую судоходную компанию», откуда позже ушел в Волжское пароходства, а из него — в «Водоходъ».

Материалы по теме:

22.04.2018 — Невероятные приключения теплохода «Т. Г. Шевченко» в Ирландии и Англии
21.08.2016 — Из истории теплохода «Санкт-Петербург»: как «Владимир Ильич» на 7 дней стал «Святым Владимиром»

Теги: Северо-Западное речное пароходство, Северо-Западное пароходство

Источник: www.cruiseinform.ru

Зарплата зависит ещё от того по срочному договору ты у них работаешь или по безсрочному!

Так, что касательно зарплаты в СЗП, то внимательно читаем бравурную статью на их сайте: http://www.nwsc.spb.ru/ru/press-centre/ … /2014/1879 .., и особо осознаём вот это заявление: " На сегодняшний день интересы работников плавсостава Северо-Западного пароходства представлены Профсоюзом работников водного транспорта Российской Федерации (ПРВТ РФ) в соответствии с коллективным договором. ПРВТ РФ не входит в состав ассоциированных членов ITF. В составе членов ITF/FSU работники плавсостава Пароходства отсутствуют.".., что и послужило фактическим поводом выиграть суд в Финляндии, на радость начальству СЗП и хозяевам пароходства.., А теперь давайте посмотрим шкалу минимальных зарплат согласно ITF:

<div class="who" onclick="if (this.parentNode.getElementsByTagName(‘div’)[1].style.display != ») { this.parentNode.getElementsByTagName(‘div’)[1].style.display = »; this.innerHTML = ‘Свиток: свернуть’; } else { this.parentNode.getElementsByTagName(‘div’)[1].style.display = ‘none’; this.innerHTML = ‘Свиток: развернуть’; }">Свиток: развернутьС 1 января 2006 года уровень шкалы заработной платы Стандартного договора был увеличен и теперь выглядит следующим образом:
ITF WAGE SCALE, USD
Rank of rating Basic monthly pay Weekdays Sats, Suns and pub.

llidays Cash compensation for unclaimed annual leave (per day)
MASTER 4103 30,4 54,7 164
CHIFF ENG. 3730 27,6 49,7 149
CHIFF OFF. 2649 19,6 35,3 106
1ST ENG. 2649 19,6 35,3 106
2ND OFF. 2122 15,7 28,3 85
2ND ENG. 2122 15,7 28,3 85
RADIO OFF. 2122 15,7 28,3 85
ELECT. ENG. 2122 15,7 28,3 85
CHIEF STEW. 2122 15,7 28,3 85
3RD OFF. 2045 15,1 27,3 82
3RD ENG. 2045 15,1 27,3 82
ELECTRICIAN 1825 13,5 24,3 73
BOSUN 1361 10,1 18,1 54
CARPENTER 1361 10,1 18,1 54
FITTER/REPAIRER 1361 10,1 18,1 54
CHIEF COOK 1361 10,1 18,1 54
DONKERMAN 1361 10,1 18,1 54
PUMPMAN 1361 10,1 18,1 54
AB 1218 9,0 16,2 49
FIREMAN/MOTOMAN 1218 9,0 16,2 49
OILER/GREASER 1218 9,0 16,2 49
STEWARD 1218 9,0 16,2 49
2ND COOK 1038 7,7 13,8 42
MESSROOM 1038 7,7 13,8 42
OS 906 6,7 12,1 36
WIPER 906 6,7 12,1 36
DECK BOY 730 5,4 9,7 29
CATERING BOY 730 5,4 9,7 29
В таблице после базовой ставки — две колонки сверхурочных (в будни и в выходные), при 8 часовом рабочем дне и 40-часовой неделе.
ксированного овертайма нет и выплаты производятся по фактическому времени. Но если записей овертайма не ведется, то пойманный с этим судовладелец обязан оплатить 160 часов. Если подсчитать (базовая + обычный овертайм х 40 + праздничный овертайм х 64 + отпускные х 7 + суточные х 7), то АВ — больше 3,000 (3,083), а капитан — больше 10,000.

.., и если бы СЗП входило в состав ассоциированных членов ITF, то плавсостав получил бы свою зарплату с приличной компенсацией по суду в Финляндии.., но этого не будет до тех пор пока весь флот под российским флагом не войдёт в состав ассоциированных членов ITF, вобщем по этому поводу можно спорить до хрипоты.., но ведь хозяева СЗП заключают сделки по мировым фрахтовым ставкам, а не по дешёвке, с чего имеют свой гешефт с прибылью, а вот платить работникам по мировым ставкам ITF не хотят.., отсюда вывод, что в СЗП нет и не может быть моряков, потому как моряки на подобное рабство с кандалами не могут подписываться находясь в ясном уме и полном здравии, и ни какие оправдания разных жизненных ситуаций здесь не уместны(особенно рядовой состав этим страдает).., ведь если начальство и хозяева СЗП, откровенно и по факту, держат своих работников за быдло и рабов, и как в насмешку над ними, на своём сайте в разделе новостей об этом сообщают, то кто тогда в результативном остатке работает на судах СЗП.


в общем то условия неплохие..кроме зарплаты конечно).

Источник: morehod.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.