Спутник заката


Ну вот, снова проза.

Причина публикации этого поста — чрезвычайная, а именно фантастический вал дезинформации в СМИ и сетевых сообществах в связи с трагедией в Магнитогорске. Вбрасывается всякий бред, вплоть до видео обрушения дома в Астрахани в 2012г и взятых из него скриншотов. Основная фокусировка пропаганды — на контекст, так или иначе связанный со "взрывом". Газ, теракт — не важно. Главное, внедрить в общественное мнение прочную связку: "обрушение дома в Магнитогорске" — значит, "взрыв".

Спутник заката

На что я хотел бы обратить внимание. Дом по адресу Магнитогорск, Карла Маркса 164 — многоподъездный панельный. Но у него была одна особенность: арка для проезда транспорта и прохода пешеходов в цокольном этаже. Два подъезда над аркой опирались исключительно на колонны — пилонов, обеспечивающих жесткость, там не было. Как именно был устроен фундамент колонн, связаны ли фундаменты секций слева и справа от арки — не столь важно, в любом случае такая конструкция требует особой ответственности от проектировщиков, а ее состояние при эксплуатации — особого внимания.


Спутник заката

Как правило, такие арки делаются не ради удобства жителей, а по необходимости — когда крайне затруднительно провести в обход длинного фундамента инженерные сети. Теплотрассу или водопровод большого сечения. Но весгда это во-первых крайне нежелательно, во-вторых, применяются специальные защитные меры — футляр, забутовка и т.п. В-третьих, как правило — арки делаются уже, в один пролет.

Хуже, если арку пришлось возводить над пересекающим план дома водосточным коллектором (то есть, как правило, старым ручьем, протекавшим по низине и взятым в трубы). Потому что значительная доля водотока, как ни старайся, проходит мимо трубы в окружающих ее грунтах.

Теперь посмотрим на карту:

Спутник заката

На схеме мы видим проезд, пересекающий дом — который продолжается сквером до самого водоема. Это и есть ручей. На фотосъемке даже видно конкретное место сброса вод с коллектора в водоем, где заканчивается труба.

Спутник заката

Вот труба:


Спутник заката

Теперь давайте сопоставим факты:

1) Стремная ответственная конструкция с аркой в несколько пролетов, опирающейся на колонны.
2) Ручей, пересекающий план дома в этом самом месте, под аркой.
3) Гипрактивность пропаганды, распространяющей "взрывную" бредятину…

Я посоветовался с Капитаном Очевидностью, и он предположил: а что если никакого "взрыва" вообще не было — а причиной обрушения стал подмыв основания колонн в арке? В таком случае, вероятно, катастрофическое разрушение конструкции не было мгновенным — характерные дефекты, трещины могли проявляться в течение какого-то достаточно продолжительного периода. Но если так, наверняка это вызвало бы какое-то беспокойство жильцов?

И свидетельства сигналов властям от обеспокоенных людей без особого труда были обнаружены:

https://newizv.ru/news/society/04-01-2019/bditelnyy-pensioner-preduprezhdal-vlasti-magnitogorska-ob-opasnoy-arke

"Бдительный пенсионер предупреждал власти Магнитогорска об опасной арке"

Дедушку-пенсионера из Магнитогорска давно называли сумасшедшим. Всерьез не принимали. Он всех достал этой самой аркой во взорванном доме. Она ему не давала покоя. Спать мешала. Живет он в 6 подъезде — соседнем с рухнувшим. Писал во все инстанции, что машины, которые привозят продукты, собьют колонны, и дом рухнет, будет много жертв. Ведь все этажи по сути держатся на этих хлипких колоннах

Кстати, с теплосетью там тоже не всё просто — на фото места катастрофы засветилась "времянка":


Спутник заката

Вывод: я не удивлюсь, если катастрофа стала итогом многолетнего разгильдяйства чиновников и коммунальщиков Магнитогорска. А сейчас все ресурсы агитпропа брошены на отмазывание убийц и распространение фэйков. В этой связи обращает на себя внимание история со спасением ребенка: помните "стуки с подводной лодки Курск"? тогда обнадеживающий фэйк распространяли многие СМИ — а в итоге выяснилось, что экипаж АПЛ погиб при взрыве. Вот и "счастливое спасение младенца" так же может оказаться инсценировкой с целью подбросить населению в праздники хоть какой-то позитивчик…

Источник: sputnik-zakata.livejournal.com

Спутник заката

21 июня военнослужащие срочной службы войсковой части 3014 Южного оперативно-территориального объединения
Национальной гвардии Украины посетили Свято-Успенский Одесский мужской монастырь, где помолились перед православными святынями.

В завершение посещения монастыря защитников Отечества благословил Касперовскими иконками Божией Матери на ратный подвиг митрополит Агафангел, подчеркнувший, что им приходится нести службу в очень трудное для страны время, когда на Донбассе не прекращаются военные действия, льется кровь граждан Украины.


И Украинская Православная Церковь не перестает возносить свои усердные молитвы ко Господу, чтобы мир воцарился на нашей многострадальной земле, чтобы не гибли люди, чтобы умягчились злые сердца.»В скором времени и вы отправитесь в зону боевых действий, чтобы по ротации заменить своих товарищей, которые находятся там. И пусть над вами будет Покров Царицы Небесной в Ее чудотворном Касперовском образе, чтобы вы все вернулись оттуда живыми, выполнив свой воинский долг», — отметил Владыка.

http://eparhiya.od.ua/sobyitiya/sobyitiya/2580-mitropolit-agafangel-blagoslovil-soldat-voennoy-chasti-3014-yujnogo-operativno-territorialnogo-obyedineniya-natsionalnoy-gvardii-ukrainyi

Вот такой вот исповедник «русского мира» и борец с антихристовой глобализацией.

Подрясник-то какого у него цвета? Вот то то и оно… Стержня нет — и он послушно гнется под очередного властного партнера.

На таких скрепах-скрипках-флейтах можно играть. Помните недавний пост про. Гамлета?

Патриоты ругали меня за то, что я стал писать про геепископов во дни украинского кризиса. Мол, мои публикации ослабляют церковь. Что ж — извольте убедиться в несгибаемом мужестве ваших скреп. На гниль опираться нельзя. От генералов на войне нужны не только погоны и лампасы. И церкви от ее епископов естественно ожидать хотя бы человеческой нормальности.


Источник: diak-kuraev.livejournal.com

В Солнечной системе восемь планет (изначально было девять, Плутон лишили статуса планеты в 2006 году), и мы знаем, как выглядит Солнце с поверхности лишь двух из них — Земли и Марса. С Землей все понятно — мы здесь живем, информацию с Марса же мы получили благодаря марсоходу “Спирит”, именно этот аппарат одним из первых сфотографировал наше светило в марсианском небе.

“Увидеть” Солнце с поверхности остальных планет мы пока не можем (а с некоторых не увидим вообще никогда), потому что у ученых еще нет необходимых данных с них. Но мы можем представить, как будет выглядеть наше светило, благодаря работе художников.

Один из таких художников (иллюстраторов) — Рон Миллер. Главное направление, которому он посвятил более 40 лет жизни — космические объекты ближнего и дальнего космоса. Именно Миллер показал нам самые реалистичные (с точки зрения ученых) изображения Солнца с поверхностей космических тел нашей системы.

Фото: официальная страница художника / Рон Миллер

Освещенность, создаваемая звездой, обратно пропорциональна квадрату расстояния до нее, это означает, что яркость Солнца падает по мере удаления от светила. На основе этого факта и нехитрых математических манипуляций Миллер вычислил, как должна выглядеть наша звезда на определенных расстояниях. Полученные результаты он “положил” на холст.

1. Меркурий. Расстояние от Солнца приблизительно 58 млн. км.

Фото: Рон Миллер

С поверхности этой планеты звезда выглядит очень впечатляюще. Из-за особенности орбиты видимый размер светила колеблется от 2,2 видимого с Земли (и с яркостью в 4,8 раза выше) в наиболее удаленной от звезды точки орбиты, до 3,2 (с яркостью в 10,2 раза выше) в ближайшей точке. В среднем, Солнце с Меркурия выглядит в 2.5 раза больше, чем с Земли, а яркость звезды примерно в 6 раз выше.

У Меркурия нет атмосферы, поэтому наблюдатель увидел бы здесь настоящий цвет Солнца — белый. На Земле мы видим светило желтым благодаря атмосфере: она рассеивает короткие длины волн света — синий и фиолетовый, и пропускает более длинные — желтый и красный.


2. Венера. Расстояние от Солнца чуть более 108 млн. км.

Фото: Рон Миллер

На Венере полюбоваться Солнцем нам вряд ли удалось бы из-за плотности облаков на этой планете. Они очень густые и полностью закрывают светило. Венерианским днем невозможно даже определить положения диска Солнца в небе (только во время закатов и восходов можно увидеть разницу освещенности у противоположных горизонтов).

Допустим, случилось “чудо”, облака расступились, и нам удалось увидеть звезду. Тогда с поверхности мы наблюдали бы “висящее” в одной точке Солнце. Сутки на Венере длятся 243 земных суток, а это значит, что планета вращается очень медленно, заметить движение светила мы могли бы только через несколько недель.

Венера вращается в обратном направлении (ретроградное движение), поэтому рассвет мы встречали бы на западе, а провожали Солнце на востоке (на Земле наоборот).


Кстати, на иллюстрации показаны грозы, на Венере они происходят на высоте 28-66 км, то есть на расстоянии, на котором их по сути не было бы видно с поверхности. В этом автор иллюстрации ошибся.

3. С Землей все понятно (расстояние от Солнца почти 150 млн.км).

Снимок Солнце с высоты

4. Марс. Расстояние от Солнца почти 228 млн. км. Ниже представлен реальный вид Солнца с поверхности Красной планеты. Фото сделано в 2005 году марсоходом “Спирит” недалеко от кратера Гусев.

Фото: NASA

На Марсе атмосфера очень тонкая, поэтому Солнце с поверхности планеты выглядит белым с небольшим голубоватым оттенком. Когда Солнце садится, его свет проходит по более длинному пути в атмосфере, при этом частички пыли в марсианском небе сильнее рассеивают синий свет. Из-за этого закаты и восходы здесь имеют голубой цвет. Видимый диаметр Солнца на марсианском небе составляет примерно 60% от земного.


5. Юпитер (вид со спутника Европы). Расстояние от Солнца почти 779 млн. км.

Фото: Рон Миллер

Юпитер — газовый гигант, состоящий в основном из гелия и водорода. На этой планете нет твердой поверхности, на которую мы могли бы встать и полюбоваться Солнцем. Если попытаться опустить аппарат на Юпитер, то такой спуск будет напоминать попытку приземлиться на земное облако. Кроме того, на этой планете постоянно бушуют сильные бури и формируются плотные облака.

Как вы уже поняли, увидеть закат с самого Юпитера не выйдет. Поэтому вид на Солнце легче передать с поверхности одной из ледяных лун газового гиганта. В нашем случае, с Европы.


На изображении, приведенном выше, Юпитер немного закрывает Солнце, и со спутника оно выглядит желтовато-красным. Свет Солнца проходит сквозь слои атмосферы Юпитера, которая создает точно такой же эффект, что и земная — рассеивает более короткие длины волн света и “пропускает” более длинные.

6. Сатурн. Расстояние от Солнца порядка 1,5 млрд. км.

Фото: Рон Миллер

Сатурн тоже газовый гигант, но, в отличие от Юпитера, его поверхность практически полностью состоит из водорода, который прозрачен для видимого света. Если погрузиться в верхние слои атмосферы, то в сатурнианском небе мы могли бы увидеть такое Солнце, как показано выше.

Из-за того, что верхний облачный слой Сатурна состоит в основном из аммиачных кристаллов, а нижний из кристаллов воды, лучи солнечного света преломляются, и в небе может возникнуть эффект “ложного светила”.

7. Уран и Нептун. Расстояние от Солнца почти 2,9 млрд. км и 4,5 млрд. км, соответственно.

Фото: Рон Миллер. Вид на Солнце с поверхности луны Урана Ариэль

Увидеть нашу звезду с поверхности Урана и Нептуна не получится, потому что никакой тверди там нет.

Уран имеет небольшое твердое железно-каменное ядро, над которым практически сразу начинается плотная атмосфера (ядро окружено мантией), состоящая в основном из водорода и гелия.

В состав атмосферы Нептуна входят практически такие же химические элементы, что и у Урана. Кроме того, в атмосферах этих двух планет присутствует высокая доля льдов, воды, аммиака и метана.

Фото: Рон Миллер. Вид на Солнце с поверхности луны Нептуна Тритона

И на Уране, и на Нептуне бушуют ураганы, которые мешают заглянуть в глубины этих космических тел при помощи видимого света.

На представленных выше изображениях художник показал вид на Солнце с поверхности твердых спутников Урана и Нептуна — Ариэля и Тритона, соответственно.

На Ариэле атмосферы нет, поэтому Солнце будет выглядеть в истинном цвете — белом, Тритон имеет атмосферу, но она очень тонкая и состоит в основном из азота, Солнце с поверхности этой луны будет казаться красновато-желтым.

Вам может быть интересно:

Лавовые трубки на Марсе — идеальное место для жизни будущих колонистов?

Три интересных факта о пространстве-времени

Почему на некоторых снимках лунные кратеры выглядят как выпуклости, а не как углубления

Подписывайтесь на наш канал в Дзен, поделитесь мнением о материале и расскажите о нем друзьям. Еще больше интересных статей — на нашем сайте. Также у нас есть канал в Instagram, где выходят статьи в картинках.

Источник: zen.yandex.com

Режиму пофигу проблемы межнациональных отношений в принципе — не только в отношении Русских – пока они не мешают локальному грабежу и глобальным бизнес-проектам. Полгода под стенами Кремля живут балкарские старики, в горной республике межнациональный конфликт – любое хоть немного адекватное правительство уже давно приняло бы меры. Да – создание государственной межведомственной и межнациональной комиссии, переговоры и поиск решения, устраивающего все социальные и этнические группы республики. Кабардинцев, Балкарцев, Русских – всех.

     На решение реальных проблем административная мафия давно «положила болт»  как на помеху основной своей деятельности — выкачиванию прибыли из страны и народа.  Вычеркнув целиком нежелательную статью расходов и издержек. Манежная площадь накипала годами, десятками и сотнями менее резонансных инцидентов, которые едва удалось «замять».

     Очередное убийство в стычке москвичей с кавказским «мясным десантом» спутало властям все карты. Игнорировать гибель Егора Свиридова было уже невозможно. При попытке в очередной раз заставить кремлевскую агентуру в руководстве фанатских и националистических объединений «тушить пожар», эти люди лишь настроили бы против себя всю массу раздраженных товарищей. И навсегда потеряли бы в их глазах всякий авторитет (а кое-кого «свои» за такое могли и замочить). А значит, для Кремля становилась реальностью угроза утратить контроль над наиболее сбитой и способной к силовым действиям частью молодежи. Которая после этого наверняка уточнила бы список объектов ненависти – существенно продвинув  антинародную власть к его вершине.

     Полномасштабно «спустить собак» на этнический криминал – такого мафиозная гидра физически не может себе позволить. Это означает – не только лишиться одной из своих надежных опор. Не только перечеркнуть важные статьи дохода, понести огромные убытки на срыве выполнения клубка взаимных обязательств. Кроме того, неизбежно настроив против своих функционеров на  всех уровнях власти людей, которые никогда не отвыкали стрелять.

     Гораздо страшнее – это грозит воодушевлением отчаявшегося и смирившегося с беспределом Русского народа. Что не сулит режиму нахлебников самыми печальными последствиями.

     А еще – на носу у кремлевских паразитов выборы в соседней Беларуси, на которые у них имелись большие виды (об этом чуть ниже).

     Дилемма: что делать?!

     Очень им хотелось, как говорится, «и рыбку съесть, и на#$% сесть – и косточкой не подавиться».

     За консультациями и попытками спрогнозировать наилучший сценарий развития событий уходило драгоценное время, в наэлектризованном московском воздухе повисла нервозность – и тут кремлевские дирижеры  в очередной раз прокололись.

     Принимается решение: подвесить ситуацию между двумя крайностями и развалить протестные настроения, поочередно раскачивая подменой понятий, провокациями и  вбросом дезы. С дальним прицелом натравить разъяренную праведным гневом молодежь на традиционных интернационалистов, и по совместительству главных теоретических врагов режима – на «левых». Переложить с больной головы на здоровую, по возможности используя обстоятельства для дальнейшей фашизации власти и борьбы с попытками сопротивления.

     Это не раз получалось в истории – почему бы не попробовать еще?

     Подконтрольные агитпропу СМИ традиционно не делают различия – для чего приехал человек, какой образ жизни ведет, чем занимается и каково его отношение к коренному населению. Для СМИ он – безликий «КАВКАЗЕЦ». Не важно, бандит  — или русофил и доктор физ-мат наук. Отныне в эфире и прессе шаблонные «КАВКАЗЦЫ», «ЧЕРНОЖОПЫЕ»,  и «ЧУРКИ» становятся либо кипельно белыми,  либо черными как сажа с ног до головы – таким образом, внимание от реальной проблемы  переключается на постановочное противоборство двух видов абсурда.

     Другой распространенный в те дни прием «противопожарного» агитпропа – акцентировать внимание на конкретном эпизоде — на трагедии семьи Егора, на личностях убийц, на дрязгах в правоохранительных органах. На следователе – который персонально тварь, разумеется. Но тварь – вскормленная и опекаемая системой. Подчиненная своему руководству и выполняющая его указания. И ни в коем случае не упоминать, что эта частная трагедия – лишь последняя капля в череде преступлений этнических беспредельщиков, системно «крышуемых» правоохранительными органами. Большая густая красная капля – в целом потоке крови и слез нашего народа.

     Манежная площадь несколько часов развивалась и «жила» как единый социальный организм. Большая часть толпы – простые сочувствующие Русские люди. Фанаты и организованные националисты – составляли количественное меньшинство, но их организованность и сплоченность передалась на всю площадь, стремительно сформировалась ОБЩНОСТЬ.

     И эта общность людей, настроенных преимущественно радикально право, кажется ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ была настроена оппозиционно по отношению ультраправому – фашистскому по сути – нынешнему Российскому правительству!

     Этого не ожидал никто. Вместо карикатурного сборища эклектичных фанатиков, направляемых провокаторами в нужное русло, мы увидели уже кое-какой кулачок народного гнева. Режим в эти часы метался как бешеный лев в клетке, его «колбасило» и разрывало изнутри на куски – между стремлением хищника «увидеть как одни Русские убивают других Русских»,  обязательствами по Белорусской авантюре и яростью на собственных политтехнологов за этот грандиозный провал.

     Многие в тот день, сидя на диване перед телекалоприемниками, испытали новое для себя чувство:  готовность поддержать даже своих личных идейных противников, когда они выражают ВОЛЮ ТВОЕГО НАРОДА.

     Властям было принципиально — убрать народ с площади до темноты. С наступлением сумерек в оцепление ОМОНа неизбежно полетели бы не только бутылки, но и элементы каменного декора площади, куски расколотых балясин и мощения. Сдерживающие средства видеонаблюдения в таких условиях бесполезны. Прожекторы бы только усугубили агрессию толпы. Бойцы даже забрала шлемов не смогли бы использовать — в потемках, на морозе, они ухудшают и без того не идеальный обзор. А глушение звука еще сильнее усугубляет дезориентацию.

     Предположу, что договоренности о беспрепятственном покидании площади участниками траурного схода были достигнуты в ходе переговоров с руководством ГУВД. То есть, доведены через «своих людей» власти среди участников. Грозившего непредсказуемыми последствиями братоубийства удалось избежать.

     Развитие событий мы помним – перепуганный министр Нургалиев, городивший в Мосгордуме откровенный бред заместитель начальника ГУВД Мельников…

     Отдельно следует разбираться с тем бредом про «левых радикалов», на которых эти государственные провокаторы попытались повесить всех собак, до боли напомнив нам германскую классику провокации – «поджог Рейхстага».

      В тот же день, 11 декабря, на Патриарших прудах после схода выступающих против михалковского говностроя москвичей, были схвачены координаторы Московского совета инициативных групп Сергей Удальцов и Константин Косякин. За помощь жителям в организации абсолютно законного собрания  в сто человек (половина, традиционно, пенсионеры). На следующий день, со второй попытки, Удальцова «закрыли» без всяких оснований на 15 суток только за то, что он хотел подать петицию в приемную Собянина. А на предотвращение традиционного, но так и не состоявшегося «Дня Гнева» из нескольких сотен  москвичей (половина  пенсионеров) 12 декабря были брошены едва ли не большие силы милиции, чем накануне участвовали в мероприятии на Манежной площади!

     Можете как угодно относиться к Сергею Удальцову – но вне зависимости от вашего мнения о его политических взглядах, этот человек является выдающимся организатором. Он входит в число немногих активистов, кому удалось организовать жителей на борьбу против беспредела административной ОПГ, организовать взаимовыручку —  и это в безинициативной и покорной Москве!

     Одного экономического урона административной мафии было бы достаточно, чтобы начать персональную травлю. Но кроме того, Удальцов неоднократно демонстрировал примеры достижения договоренностей между непримиримыми противниками, которые в итоге делали общее дело и добивались результата. Его изолирование от происходящих сейчас  событий было крайне важно московской администрации – поскольку развязывает её функционерам языки и руки.

     Вдобавок ко всему, «Дни Гнева» и подобные акции отбивают остроту медийного эффекта побоищ безоружных граждан с сотрудниками правоохранительных органов, превращая такое зрелище в обыденность. В то время как планируемые в Минске послевыборные события по замыслу организаторов должны  были запечатлеться в умах современников с исключительной пронзительностью.  И публику старались отвадить от протестных акций всеми средствами – включая показательное фабрикование уголовных дел на участников таких акций, как в случае с Григорием Торбеевым.

     Нас готовили к исключительному зрелищу в трансляциях из столицы сопредельного государства – увы, Манежка превратила его в  бледную пародию на майданы прошлого, в пшик. Белорусский оранжевый переворот был мегапроектом, великой надеждой нашей «оголодавшей» олигархии и её иностранных  партнеров.

     Вы еще помните, как несколько лет нас пугали «оранжевыми революциями» к месту и не к месту? И вот оно происходит прямо у нас под боком – после основательной артиллерийской подготовки в телеэфире, пердежа в нефтегазовую трубу, прикормки «пятой колонны» и подготовки интернационалистов-провокаторов из числа активистов кремлинюгедов, планируется спихнуть ненавистного «батьку» под громкие аплодисменты наставников и кукловодов нашей власти в Брюсселе и Вашингтоне. И – ни слова в этот раз про попытку «оранжевой революции»! Агитпроп как дерьма набрал в рот.

     Очень хотелось мировому паразитическому сообществу поскорее приступить к грабежу и ликвидации последнего славянского анклава!

     Манежка спутала все планы.

     Дальнейшие маневры власти представляют из себя тщетные попытки догнать уходящий с Белорусского вокзала поезд: мутное и муторное забалтывание ситуации для локализации катастрофы. Уже неисправимой, но все еще продолжающей расширять свои масштабы.

     Важнейшим направлением деятельности агитпропа становится представление всего происходящего как чистой, стопроцентной провокации властей. Направляя энергию желаемых социальных групп в русло собственных мероприятий – и далее проецируя свежие впечатления от них на всю движуху. За попытками выправить ситуацию после чудовищного провала одиннадцатого декабря, стремительно приблизилось девятнадцатое.

     И тут политтехнологи паразитов совершают очередную ошибку –  им бы отказаться от попытки свержения Лукашенко! Ну, не получилось «разбежаться», споткнулись – бывает… Куда ж вы лезете-то, замахиваетесь на планку которая и при удачном раскладе едва ли по зубам! Нет, играем ва-банк – переть до конца!

     Тем временем, Манежка взяла свое: простимулировала стойкое отвращение населения Белоруссии к уличным беспорядкам, и добавила «батьке» процентов десять, не меньше.

     Краткая ремарка:

     В Белоруссии гораздо труднее «хапнуть»  – деятели традиционно «распилабельных» для России отраслей, в союзной республике имеют на порядок меньшие доходы. Помимо неизбежной в обществе доли идиотов, эти – единственная устойчивая опора оппозиции. Всем остальным — несмотря на внешнеполитическое давление, Лукашенко на протяжении многих лет умудряется предложить реальную «стабильность» (в отличие от пропагандируемой Кремлем виртуальной), пусть и небогатую. Почти «советскую». Олигархия и коррупция – прости меня Родина! —  по сравнению с нашей, находятся просто в зачаточном состоянии.

     Получи Лукашенко процентов на 15 меньше, да при полноценной «обработке» электората российскими телеканалами (эфир которых оказался вынужденно забит «пожарными» сюжетами и болтовней на внутриполитическую тему)  можно было попытаться сковырнуть ненавистного «союзника».  Но в сложившейся ситуации – оранжевая попытка была обречена на разгромное поражение.  Деятели, которые все-таки попытались доиграть проплаченный спектакль до конца и вывели толпу «на майдан» — безответственные моральные уроды. И всяческого уважения достойно руководство республики, которое в этой ситуации сохранило хладнокровие, и умудрилось не допустить столь желанного провокаторами кровопролития.

     Еще одна краткая ремарка:

     Два года назад, когда наших жителей в количестве нескольких десятков во дворе два дня вяло мутузил ЧОП – на «западе» волной пошли сюжеты под  заголовком «в России кончилась демократия». Мы об этом никого не просили!

    «Западный фронт» отработал четко – бабло прошло, CNN пыталась «смазать» эффект от Манежки, остроумно замаскировав дезинформацию под техническую ошибку. Западная пресса старалась лишний раз не ворошить угли. 

     А «Кремль» — облажался. Оранжевая революция в Белоруссии? «Она утонула».

     За такие провалы менеджеров обычно снимают с должностей ко всем чертям, не разбирая «ни чинов ни имен».

 

Источник: gruzdov.livejournal.com

     Коронацию очередного предводителя столичной градостроительной ОПГ Москва встретила традиционной апатией — и не менее традиционными дорожными заторами. Меры, которые декларирует "старое новое" московское правительство, в большей степени призваны пустить пыль в глаза недовольным гражданам из-под колес представительских кортежей — нежели существенно повлиять на ситуацию.

Назначение, структура, топология

     Город, как самоорганизующаяся система — подчиняется в своем развитии определенным законам.  Функциональность, заданная волей централизованной власти, навязывает хозяйству приоритетные направления развития структуры, которая по мере оптимизации стремится к характерной топологии. А топология, в свою очередь — определяет интенсивность и направление всех процессов в системе. Если выбор инфраструктурных технологий априори определен — оптимизация пойдет по практически безальтернативному сценарию, который обусловлен стремлением к большей эффективности. Вобщем, говоришь назначение системы — подразумеваешь её расположение на местности и характерные черты внутрисистемных взаимодействий.

     Технология автомобильного транспорта возникла сто лет назад. Росли мощности и скорости машин, к месту и не к месту ширилось дорожное строительство — и вот уже маячит на горизонте технологический предел инфраструктуры четырехколесных пожирателей углеводородов. Возьму на себя смелость утверждать, что для удовлетворения транспортных потребностей столичного анклава методами нынешней власти площадь автодорог в Москве должна превышать площадь самого города — можно сразу заказывать поминки по историческому архитектурно-планировочному наследию.

А дальше, уважаемый читатель, мы последуем принципу манипуляций (которым в совершенстве владеют цыганские гадалки) сначала поговорим о настоящем, а потом коснемся прошлого и будущего 🙂

     Также рекомендую ознакомиться с предыдущим обзором клинической градостроительной политики властей в отношении Москвы:

http://sputnik-zakata.livejournal.com/44514.html


Москва — "живой щит"

     Двадцать лет назад определенная группа лиц (многие из которых теперь широко известны) имела умысел к расхищению национального достояния нашего народа — по-крупному. Как одно из средств в достижении этого, они привлекли к мелкому соучастию большую часть населения — посулив собственность на то, чем все мы распоряжались. И еще накинуть сверх. И всё у них сначала шло неплохо — пока запасы халявы в стране превышали аппетиты охотников до неё. Однако, по мере снижения собственной эффективности паразитического сообщества, оно вынуждено все активнее дезавуировать свои обязательства в сговоре с населением. Провоцируя депрессию в обществе и увеличивая паразитическую ренту. А мы отказываемся в пользу криминального "общака" от собственных прав и будущего — потому что мы все повязаны соглашательством.

     Нас отучают общаться — всякое бескорыстное взаимодействие объявлено чудачеством, признаком неэффективности, "лоховством". Отказ от моральных издержек призывают считать средством повышения личной эффективности. Мы боимся смотреть в глаза друг другу — потому что каждый видит в другом мелкого жулика, соучастника грабителей своей страны.

     Стремясь защитить себя, правящее сообщество вынуждено все сильнее уродовать общество и хозяйство — не считаясь с долгосрочными последствиями этого. Логика самообороны идеологов правящего сообщества была проста — всеми способами исключить риск нарастания революционной борьбы:

     Кто устраивает революции? Пролетариат, производственники — нафиг: менеджеры не устраивают революций. Собственники не протестуют против права частной собственности. И вот звучит троекратное "ура!" атомизации и обособлению — да здравствует личный автотранспорт! Идеальный поводок, который ставит гражданина в зависимость от власти и интересов аффилированного с нею бизнеса. Система защитных мер носит общефедеральный характер — но особенно ярко она проявила себя в столице. Это — причина всех бед.

     А дальше — управленческий функционал города навязывает градиентное распределение занятости, трансформирует под себя структуру хозяйства и требует полного пересмотра транспортной и планировочной топологии.
 
Почему градиент?

     Методика управления, нацеленная на рост эффективности — практически универсальна, мало зависит от сферы применения. Эта общность менеджмента распространяется и на представления о преимуществах территориального размещения персонала в "городе управленцев" — отсюда имплозионное стремление к некому общему "центру", в непосредственной близости которого насыщенность пространства потенциальными возможностями максимальна.  Как результат — суточные циклы миграции офисных леммингов.

     Кстати, таковое сродство распространяется не только в пространстве, но и во времени — поэтому заранее лишены смысла манипуляции с началом и окончанием трудового дня.

Конвергенция

     При проектировании транспортной инфраструктуры применимы те же принципы, что используются для анализа и совершенствования информационных систем. Есть определенные особенности, которых мы коснемся чуть позже, но большинство показателей имеют сходный смысл:

— Скорость потока (транспортного или информационного)

— Пропускная способность линии или узла (магистрали, развязки)

— Время коммутации (режим работы светофорного перекрестка, например)

— Задержка отклика (время реакции водителя, мобилизации потока)

— Размер пакета (размер, грузоподъемность и пассажирская емкость транспортного средства), .

— Плотность "упаковки" (соотношения использования посадочных мест и емкости транспорта),

— Время устранения коллизий (аварий — и режим использования дороги в процесе их устранения)

— Хранилище и "кэш" (парковки)

— Дуплексность и мультиплексность магистралей и коммутационных узлов (одностороннее и двустороннее движение, схемы развязок, светофорный и бессветофорный режим, реверсивное движение).

     Любой студент-айтишник мог бы анализировать и оптимизировать автотранспортные системы — если бы не их небольшие, но очень важные особенности:

     Дело в том, что в отличие от электронных сигналов, автомобили никогда не смогут разгоняться мгновенно до околосветовых скоростей. Автомобили инертны, сигналы на начало движения и регулирование скорости водителям в движущемся потоке или пробке поступают последовательно, по цепочке — с увеличивающейся задержкой достигая каждой следующей автомашины. Но еще больше инерция вмешивается в поворотах и при коммутации потоков, даже если это бессветофорные развязки.

     Наши представления о пропускной способности магистралей обманчивы, градостроители и аффилированные с ними бизнес-структуры умело играют здесь на психологии обывателя. Тем сильнее последующее недоуменее этого обывателя, когда возводимые монументальные путепроводы, в которые он возлагал все свои надежды на избавлении от "пробок", оказываются по-прежнему забиты автотранспортом почти в любое время суток. Власти апеллируют к лавинообразному росту парка личного автотранспорта, и как всегда лукавят.

     К примеру, стоившая миллиардов бюджетных рублей новейшая магистраль имеет отдельные проезжие части по 5 полос в каждом направлении. На участке между развязками автомобили движутся по всем полосам со средней скоростью 100 км/ч с известными интервалами. Можно эти данные использовать как исчерпывающие для того, чтобы сделать вывод о пропускной способности? Нет.

     Потому что с двух сторон участок перекрывают дросселирующие узлы развязок. И в непосредственной близости от развязки минимум 2-3 полосы затрагивает существенное падение скорости за счет тормозящих и разгоняющихся автомобилей. Даже если движение через развязку не затруднено.

     Эффект дросселирования можно уменьшить, если в зоне разгона-торможения сделать отдельное уширение — на те самые 2-3 полосы как минимум, и выполнить вираж развязки большим радиусом. Аналогичное уширение потребуется и на пересекаемой дороге. Разумеется, въезд транзитного транспорта, проходящего через развязку, на эти уширения должен быть запрещен. В отсутствие затруднений движения на обеих пересекаемых дорогах и определенном уровне водительской культуры это существенно уменьшило бы проблему — но потребовало бы строительства существенно больших и более сложных инженерных сооружений, выделения дополнительных обширных участков дефицитной городской земли и освобождения их от нынешних землепользователей и строений. Хорошо еще, если речь идет об окраине — а если центр?!

Пропускная способность дороги равна пропускной способности самого "узкого" её участка.

     Поэтому эквивалентная ширина проезжей части МКАД, к примеру, в идеальных условиях (отсутствие пробок на радиальных трассах) соответствует всего 2-3 полосам. И если транспорта на магистрали оказывается больше допустимого для этих 2-3 полос — переползая дросселирующий участок каждой развязки, он распределяется по всем пяти полосам, увеличивает скорости и интервалы — чтобы к следующей развязке опять собраться в пробку.

Подобным же образом дросселируют улицы въезды и выезды в кварталы, дворы. Их число, конфигурация и пропускная способность рассчитаны под количество автотранспорта, которое проектировщикам в далеком прошлом казалось разумным.

     Стоит ли уточнять, зачастую стихийные парковки возникают на участке между серьезными дросселирующими узлами — и потому не могут оказать на ситуацию существенного влияния?

Психология офис-рейсера

     Собянин объявляет одной из главных противозаторных мер ликвидацию несанкционированных парковок и сужений проезжих частей по их вине. Давайте разбираться. В условиях, в которые сейчас поставлен амбициозный житель Москвы, он фактически принуждается к этико-правовому разложению. Если он будет каждое утро париться моральными принципами парковки — он продинамит работу, потеряет пайку и окажется на обочине "карьеры". Преодоление пробок и парковка — это ежедневная тренировка успешности в естественном отборе, "зарядка" перед выполнением своих соучастнических обязанностей. Фактически — сакральный ритуал.

     Человек, поставивший авто на тротуаре или посреди проезжей части — вынужден это сделать. Потому что правящее паразитическое сообщество загнало его в условия противоестественной конкуренции с соплеменниками. Отказавшись от "статусного" авто, перемещаясь в скотских условиях, до которых довела общественный транспорт власть — он не сможет быть конкурентоспособным "эффективным менеджером", пережевывальщиком и сапрофитом на объедках, брошенных обществу "хозяевами жизни".

     Вот высококвалифицированным специалистом на производстве он мог бы работать, обходясь при этом без ежедневного автолюбительства. А "эффективным менеджером" — нет.

Без пробок, или бес пробок?

     Для беспрепятственного движения по автодороге ста тысяч машин в час, помимо её собственной пропускной способности, должны выполняться несколько условий:

1. Возможность обеспечить соответствующую пропускную способность въездов и выездов с нее. То есть, создать условия беспрепятственного наполнения магистрали и её высвобождения от транспорта на всем протяжении и при любых обстоятельствах. Включая возможные в перспективе пики нарузки по мере развития прилегающей к трассе территории.

Это требует особенной ответственности от проектировщика в случаях, когда автодорога возводится не "в чистом поле" — а на изначально освоенной хозяйством и жильем территории, в черте городского поселения. То есть, если дорога строится под требования уже сложившегося населенного пункта — нежели сама является определяющим и ограничивающим фактором на ранних стадиях формирования поселения.  А ведь новая скоростная дорога в городе наверняка станет фактором дальнейшего развития хозяйства, дополнительную нагрузку от которого так же необходимо учитывать проектировщику!

2. Другая проблема — коллизии.  Достаточно даже кратковременно заблокировать аварийным транспортом любую полосу — и волна перестроений в непосредственной близости ДТП понизит пропускную способность этого участка в несколько раз. Дельта пропускной способности предыдущей развязки и места аварии неминуемо собирает пробку — которая, если успевает вырасти до этой развязки, усугубляет дросселирование перпендикулярной трассы. Достаточно нескольких таких заторов  в городе — и вот уже цепная реакция запускает лавину системного коллапса.

     Несколько снизить влияние этого негативного фактора могло бы пополосное управление движением в реальном времени — чтобы оперативно и заблаговременно переводить транспорт с заблокированной полосы на соседние, регулированием скорости предотвращать уплотнение дистанции между автомашинами и минимизировать значение человеческого фактора. И понимание этого у проектировщиков новых московских магистралей присутствовало — так, над дорожным полотном МКАД местами высятся фермы с установленными на них табло пополосного управления движением. Однако, их количество во много раз меньше необходимого. А управление контентом — отсутствующее.

3. В предыдущей работе указывалось на проблему снижения изотропности улично-дорожной сети. Обеспечить градиентное увеличения пропускной способности дорог и перекрестков вглубь всего массива поселения, обслуживаемого данной развязкой, невозможно без фактически полного перепланирования прилегающей к развязке территории, и существенного  — еще на несколько кварталов дальше.  Таким образом, если масштабное дорожное строительство продолжится — вынужденной реорганизации будет подвергнут весь город, включая его историческую часть.

     Аналогичного градиентного увеличения пропускной способности уличной системы в значительном радиусе от возводимых объектов потребует и строительство в центральной части города крупных парковочных комплексов.

Паркинги

     Градостроительную ОПГ хлебом не корми — дай что-нибудь построить. Особенно в центре, особенно парковки. Причем сделать это под предлогом какой-нибудь экстраординарной надобности — так, чтобы жителям было практически невозможно отбиться от очередной волны говностроев. Мы уже отмечали особую слабость к этой деятельности федерального топ-менеджмента, ставленником которого является Собянин.

     Все сколько-нибудь адекватные участки в Москве, при застройке которых еще можно было кое-как соблюсти хотя  бы видимость законности и соблюдения норм — давно застроены.

Личный и общественный транспорт

Спутник заката

     Все видели эту знаменитую иллюстрацию эквивалентной вместимости общественного и личного транспорта? Один автобус по комфортной вместимости соответствует десятку маршруток и как минимум сотне личных автомобилей — среднеарифметическое заполнение которых, то есть количество человек в одном транспортном средстве, едва превышает единицу.

     В отношении мототранспорта, который в сезон мог бы существенно облегчить загруженность автодорог — в Москве введено фактически угнетающее налогообложение.

     В то время как мегаполисы всего мира пытались сократить время посадки и высадки в наземном транспорте — московские власти увлеченно оснащали подвижной состав скотопрогонными аппаратами и валидаторами. Наверное, это сильно повышает "эффективность" и бонусы отдельных менеджеров…

     Новый зиц-председатель старой администрации декларирует возрождение общественного транспорта, потребность в котором многократно превышает фактическую активность Мосгортранса — но опять подразумевает что-то свое.

Прямо или криво?

     По многим причинам, в своей градостроительной деятельности человек стремится к прямолинейности и открытым пространствам. Это относится и к строительству дорог, и к планированию городской застройки. В  пользу прямоты — и сокращение пути, и возможность обеспечить единообразие, упростить расчет и возведение. Прямолинейность — это большие скорости и безопасность движения, не ограниченные центробежными силами. В горизонтальной плоскости.

     Действительно, существуют перспективные и реализованные проекты городов, в больше или меньшей степени отступающие от этих принципов — но ни одному здравомыслящему и ответственному руководителю не придет в голову уничтожать ради таких экспериментов существующую историческую застройку, представляющую самостоятельную ценность как явление культуры.

     Традиционный  подход предусматривает одномерную улично-дорожную сеть, более-менее прямые улицы и их преимущественно перпендикулярное пересечение. Для пешеходов, низкоскоростного транспорта и малой интенсивности движения — такая топология оптимальна. Но с ростом скоростей и интенсивности движения фактор массы и инертности транспортных средств приобретает решающее значение. Ну не может автомобиль повернуть прямым углом без потери скорости почти до скорости пешехода!

     Причем за все время существования автотранспортной технологии соотношение потери скорости в зависимости от радиуса поворота не уменьшается, а только растет. Поток становится все быстрее, а масса автомобиля и действующие на него в повороте центробежные силы ограничивают скорость сцеплением колес с дорожным покрытием. А все успехи  в области незначительного увеличения связи резины и асфальта сжирает улучшение пассивной безопасности среднестатистического автомобиля и его динамических характеристик.

     Радиально-кольцевая планировка Москвы принципиально ничего не меняет, так как является оптимизацией в интересах функционального назначения — а не навязана особенностями инфраструктурной технологией. Замкнутый круг…

Круг?!

     Точнее, спираль — рекурсивно повторенная в топологии районов и микрорайонов. Если бы город проектировался с нуля и в "чистом поле" — спиральный город-фрактал был бы отличным решением. К сожалению, и в этом случае личный автотранспорт едва ли оказался бы уместен — высокие скорости протяженных поворотов потребовали бы повсеместного создания на дорогах поперечного уклона, виражей. Какими могут быть аварии и заторы при больших уклонах дорожного полотна, демонстрируют заокеанские автогоночные серии. А дорогу, подстраивающую поперечный уклон под скорость движения потока в реальном времени — честно говоря, с трудом представляю. Так что, автоматизированный общественный транспорт — без вариантов.

Почему так получилось?

     Радиально-кольцевая топология для нашего города была определена в эпоху индустриализации. Руководство государства того времени обозначило в функциональной перспективе Москвы превалирующую над всеми прочими роль крупнейшего научно-производственного центра с управленческим звеном всесоюзного значения. Вопреки расхожему в наши дни мнению, управленческая составляющая в последующий период советской истории столицы была весьма невелика — по сравнению сегодняшним днем — хотя и заметно росла практически всё это время. Научно-производственная сфера доминировала.

     Две основных инфраструктурных технологии были выбраны как наиболее перспективные — подземный метрополитен стал базовым для пассажирских перевозок. Для грузов индустриального производства не нашлось альтернативы наземному железнодорожному сообщению.

По мере развития города основные ресурсы занятости (промышленные и научные предприятия с большой кадровой емкостью) оказывались достаточно равномерно распределены территориально, при этом размещение промышленных предприятий тяготело к радиусу окружной железной дороги. Поблизости выросли и жилые, "спальные" микрорайоны.

Когда хозяйствующей властью в СССР была допущена системная ошибка?

     Главным сигналом опасности стал стремительный рост потребности города в трудовых ресурсах.  В этот момент необходимо было сделать единственно правильный вывод: рост производительности труда начал существенно отставать от необходимых стране объемов промышленного производства. Правильным решением должны были стать экстренные меры модернизации  — однако, вместо этого основной упор был сделан на экстенсивное привлечение рабочей силы (первые волны трудовой миграции — так называемые "лимитчики"). Развилась маргинализация производственного труда, началось социальное расслоение…

Что делать?

     По-настоящему революционные инфраструктурные меры по оздоровлению ситуации в городе может осуществить только  революционная власть. Необходимые городу меры назывались неоднократно, но их упоминание никогда не будет лишним:

1. Возрождение функционала и структуры занятости, соответственно которым Москва развивалась предыдущие 70 лет.

2. Запрет на увеличение плотности населения и строительство не обеспеченных занятостью "в шаговой доступности" анклавов.

3. Восстановление и развитие изотропности улично-дорожной сети. Запрет на превращение улиц в одноуровневые магистрали.

4. Осуществление инфраструктурного преобразования — начало строительство независимой системы "Метро-экспресс" с большим шагом станций, скоростями и пропускной способностью.

5. Многократное увеличение подвижного состава и маршрутов наземного транспорта, доведение условий проезда до человеческих.

6. Вывод частного автопарка на границы МКАД, создание парковочной инфраструктуры для личного автотранспорта "выходного дня".

7. Преференции мототранспорту.

8. Применение мер персональной ответственности к вредителям, превратившим Москву в раковую опухоль — не имеющую долгосрочных перспектив.

Или?

     Федеральный государственный топ-менеджмент наконец созрел: декларируются планы бурной инфраструктурной деятельности — в которых просматривается сквозная преемственность градостроительной политики последних лет. Каких еще сюрпризов нам ждать от "эффективных менеджеров" в этой войне с ветряным мельницами, помимо уже заявленных?

     Очевидно, что рано или поздно "модернизаторам" придет в голову ограничить доступ на городские автотрассы маломощным автомобилям, обделенным более-менее сносной динамикой. Прежде всего — отечественным. А что?! Вполне логичная мера для политики первых лиц государства, которые открыто участвуют в маркетинговых кампаниях транснациональных автомобильных корпораций.

     Ну и, разумеется — снос, выселение, рост паразитической ренты. Все для фронта — всё для победы!

PS:

     Обнаружил тут "перспективную" схему-фантазию московского метро авторства студии Лебедева: вот яркий пример того, почему дизайнерам нельзя поручать проектирование технических систем. Базовая технология начала ХХ века, на которой построен московский метрополитен, на тот момент была очень перспективна. Но к настоящему моменту практически весь её потенциал расширения исчерпан. Продолжение экстенсивного развития существующей сети грозит коллапсом — аналогичным тому, который уже происходит системе наземного транспорта.

http://www.artlebedev.ru/everything/metro/map-2100/

     Это равносильно тому, как если бы градостроители ударных советских пятилеток сделали ставку на уличный трамвай — вместо перспективного подземного метрополитена. Уже в середине 50-х Москва захлебнулась бы в транспортном коллапсе. Любая технология имеет естественные ограничения по нагрузке и масштабированию. Загоняя транспортную инфраструктуру столицы в системный тупик, власть уподобляется алкоголику из анекдота — который со слезами на глазах пытается выжать из дохлой кошки еще хоть капельку алкоголя.

     Эти люди — преступники или безумцы. За нашу пассивность и соглашательство с их градостроительными аферами будут расплачиваться будущие поколения москвичей.

Василий Михайлович Крылов

8.11.20110

PPS: По-прежнему приглашаю к соавторству иллюстратора, который взялся бы сделать к этому обзору пять-шесть несложных графических пояснений.

Источник: dotmaster.livejournal.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.