Узнать флаг судна по наименованию


Парома до сих пор не видно. Также сотрудники компании понятия не имеют, когда прибудет паром. Пассажир нервничает, неуверен в себе и иногда раздражается тем, что не получает необходимой информации.

Должен ли пассажир пить кофе или находиться рядом?

Один из способов — посмотреть на marinetraffic.com. На этом портале все корабли можно идентифицировать и отслеживать при условии, что они имеют определенный размер.

Если пользователь нажимает на соответствующий значок, он получает информацию о флаге страны, типе судна, статусе, текущей скорости, курсе, длине и ширине, осадке, а также о порту назначения. На marinetraffic.com есть также многочисленные фотографии кораблей, которые могут быть загружены пользователями.

Система, стоящая за marinetraffic.com


Пользователи получают эти специальные данные и информацию благодаря «Автоматической идентификационной системе» (AIS) или «Универсальной автоматической идентификационной системе» (UAIS).


Системы автоматической идентификации — это радиосистемы, которые обмениваются навигационными и другими данными с судов, поэтому в последние годы произошли улучшения в области безопасности и управления судоходством.

6 декабря 2000 года Международная морская организация (ИМО) в качестве стандарта приняла системы идентификации. «Международная конвенция по безопасности человеческой жизни на море» (SOLAS) также включает обязательное оборудование всех судов, участвующих в международных перевозках.

С января 2004 года все коммерческие суда свыше 300 BRZin, а с июля 2008 года более 500 GT обязаны установить систему AIS.

Даже суда, которые имеют более 50 пассажиров и более 20 метров, должны иметь бортовой модуль AIS. Исключены только военные корабли. Для традиционных судов существуют национальные исключения. Правила СОЛАС не распространяются на суда внутреннего плавания; Здесь должны соблюдаться национальные правила или правила ЕС.

Какие данные передаются Marine Traffic?


AIS сообщает о большом количестве данных, полученных приемными устройствами, которые должны находиться в пределах досягаемости, а затем оцениваться. Данные включают в себя:

  • Статические данные судна (название судна, номер IMO, номер MMSI, позывной, тип судна
  • Размеры судна (расстояние от антенны GPS до кормы, носа, правого борта и стороны порта)
  • Динамические данные корабля (статус навигации)
  • Положение судна (LAT, LON)
  • Время нахождения судна (измеряется в секундах)
  • Конечно над разумом
  • Скорость над землей
  • Скорость изменения курса
  • предварительная регистрация

Кроме того, даты поездки также передаются. К ним относятся пункт назначения, предполагаемое время прибытия и количество людей на борту. АИС для внутреннего судоходства также представляет дополнительные данные:

  • ENI номер корабля
  • Опасный груз класса груза
  • Данные ассоциации (длина, ширина, род ERI)
  • проект
  • Сторона фарватера справа / слева
  • состояние нагрузки
  • Максимальная высота над водой

Следует отметить, что, конечно, не все данные всегда доступны. Особенно в прогулочных катерах часто бывает так, что передаются только название корабля, позиция, курс, MMSI и размер корабля.

Для последующей оценки данных принимающая станция AIS должна быть расположена поблизости. Если приемник недоступен, переданные данные не могут быть получены, а затем не переданы.

Таким образом, могут отслеживаться только корабли АИС, которые расположены недалеко от побережья. Даже низколетящие спутники («LEO» — Low Earth Orbit) могут принимать и передавать данные.

Коммерческий сервис Vesseltracker.com, согласно его собственным заявлениям, является первым провайдером AIS, который объединил наземные позиции AIS со своими спутниковыми позициями. Таким образом, пользователи также могут отслеживать суда, находящиеся в открытом море.

Источник: schiffsradar.net

Понятие «удобного» флага


В морском судоходстве прочно укоренилось понятие «удобного» флага. «Удобный» флаг – это национальный флаг какой-либо небольшой, как правило, страны, под которым ходит судно, зарегистрированное в ней, хотя его владельцем является гражданин другой страны. Это флаг страны, которая за умеренную плату заносит в свой реестр суда, принадлежащие собственникам из любых стран. «Удобный» флаг удобен государству, которое его предоставляет: оно без больших затруднений получает доход в виде платы за регистрацию и иные услуги.
Первой ввела льготный режим приписки судов в 1925 г. Панама. Ее примеру в 1948 г. последовала Либерия, а позднее и многие другие страны. Признанными странами удобного флага являются Антигуа и Барбуды, Багамы, Белиз, Бермуды, Кайманы, острова Кука, Кипр, Гибралтар, Гондурас, Ливан, Либерия, Мальта, Маршалловы острова, Маврикий, Нидерландские Антильские острова, Панама, Сент-Винсент и Гренадины, Шри Ланка, Тувалу и Вануату.
Ряд государств сделал регистрацию судов под своими флагами «национальным бизнесом». Во второй половине XX века регистрация судов под «удобными» флагами приобрела обвальный характер. К 1998 г. торговый флот большинства экономически развитых стран мира в значительной степени (40-80%) был зарегистрирован под «удобными» флагами.


еди шести ведущих флагов в мировом морском флоте пять мест принадлежало «удобным» флагам. Всего под удобными флагами было зарегистрировано свыше половины общего тоннажа мирового торгового флота. Десять основных реестров «удобного» флага сосредоточили половину общего дедвейта мирового флота, причём только два регистра (Панамы и Либерии) – треть этого тоннажа, а ещё три регистра (Багамских о-вов, Мальты и Кипра) – 15 %.
К 2004 г. в странах «удобного флага» было зарегистрировано уже около трех четвертей мирового торгового флота (по тоннажу). Промышленно развитые страны основную часть контролируемого ими флота эксплуатировали под «удобными» флагами.

Преимущества «удобного» флага

Государства, предоставляющие «удобный» флаг, обещают судовладельцам самые льготные условия: быструю, упрощенную и дешевую регистрацию, низкие налоговые ставки, небольшие регистрационные сборы, минимум формальностей и крайне короткий срок регистрации и проведения любых операций по реестру. Срок регистрации (как временной, так и постоянной) судна под удобным флагом занимает всего несколько дней. Еще меньше времени уходит на регистрацию каких-либо сделок (залог судна, передача в бербоут-чартер и пр.) с судном в реестре флага.
Режим «удобного» флага гарантирует судовладельцам-нерезидентам возможность быстрой и беспрепятственной перерегистрации в морском реестре другой страны, а также возможность параллельной регистрации судов.
гарантирует судовладельцам регистрацию иностранных судов как в самой стране «удобного» флага, так и в ее зарубежных консульствах, на временной и постоянной основе.
Регистрация судна под «удобным» флагом дает преимущества судовладельцу как при коммерческой эксплуатации судна, так и при совершении сделок по обременению и/или отчуждению (продаже, передаче) судна.
Для судовладельцев основной довод в пользу перевода судов под «удобный» флаг – возможность избегать высокого налогообложения, принятого на родине, и более жестких требований соблюдения безопасности и обеспечения нормальных условий жизни командам на судах, которые существуют в крупных судоходных государствах. Местные власти обычно не настаивают на неукоснительном соблюдении судовладельцами всех норм местного и международного регулирования мореплавания.
Чтобы привлечь судовладельцев к переводу их судов под "удобный" флаг, власти государства флага обещают предоставлять таможенные льготы, эффективные банковские, юридические и бухгалтерские услуги, возможность безотлагательно связаться по любому вопросу с местом регистрации судна. «Удобный» флаг предоставляет судовладельцу возможность пользоваться инфраструктурой конкретной страны, например, ее мировой сетью консульств, обеспечивать оперативное решение юридических и организационных вопросов и т.п.
министрация морских регистров «удобного» флага обычно охраняет анонимность директоров и других должностных лиц судоходных компаний и гарантирует сохранение конфиденциальности их коммерческих операций.
Привлекательность реестров "удобного" флага обусловлена значительным сокращением расходов судовладельцев на содержание экипажей. Допускается свободный наем членов экипажа независимо от их гражданства, что позволяет привлекать дешевую рабочую силу.
Мировой фрахтовый рынок един, все суда конкурируют друг с другом за право получить контракты на перевозку грузов. И если судовладелец «европейского» флага платит налоги порядка 15-20%, то судовладелец «удобного» флага – лишь 5-6% и при этом имеет существенно меньшие эксплуатационные расходы за счет найма дешевых экипажей и более низких требований к техническому состоянию судна. Суда «национальных» флагов оказываются неконкурентоспособными на мировом фрахтовом рынке без серьезной поддержки своего государства. Отток флота под «удобные» флаги был вызван именно жесткой конкуренцией на мировом фрахтовом рынке и экономической необходимостью «выровнять» базовые условия конкуренции.

Отрицательные стороны использования удобного флага

Многие государства «удобного» флага, обладающие самыми большими флотами в мире, не присоединились к Женевской конвенции ООН 1986 года об условиях регистрации судов из-за несогласия с концепцией «реальной связи», провозглашенной статьей 5 Конвенции об открытом море 1958 г.


статьей 91 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года.
Власти ряда государств «удобного» флага не контролируют выполнение требований безопасности плавания и предотвращения загрязнения на судах под их флагом. Некоторые из администраций могут выдать свидетельство о техническом состоянии судна, даже не производя физического контроля судна или закрывая глаза на технические недостатки в безопасности судна. Таким образом, может сложиться ситуация, когда при регистрации судна под «удобным» флагом документы могут быть в полном порядке, а техническое состояние судна может быть плачевным.
В некоторых странах, например, в Монголии, Сан-Томе и Принсипи и Королевстве Тонга регистрация морских судов была отдана в руки иностранных компаний с недобросовестной репутацией, что привело к потере контроля властями этих государств за процедурой регистрации. Часть судов, которые числились в регистре Сан-Томе и Принсипи и Королевстве Тонга, были занесены в черные списки портов Европы, другие были арестованы за перевозку нелегальных эмигрантов.
В ряде государств «удобного» флага применяются минимальные требования к состоянию судов и экипажа, минимальный контроль со стороны государства флага, низкий уровень обязательной минимальной оплаты труда, отсутствие социальной защиты экипажей, не развито или отсутствует вообще трудовое законодательство. Члены экипажа могут иметь любую национальность, и это позволяет судовладельцам нанимать дешевую и непритязательную рабочую силу, не связывая себя трудовыми соглашениями с моряками.
r /> На судах под «удобными» флагами обычны плохие условия жизни на борту, недостаток отдыха у моряков, низкий уровень их медицинского обслуживания и соблюдения требований безопасности труда. В экипажах нередко возникают проблемы в общении разноязычных моряков. Все это приводит к высокому уровню аварийности и травматизма на таких судах.
Довольно часто у моряков, попавших на суда под «удобным» флагом, возникают проблемы. Вызвано это в основном стойким нежеланием судовладельцев, особенно мелких, заключать коллективные договоры с моряками согласно требованиям Международного профсоюза транспортных рабочих, предполагающими, в первую очередь, достойную оплату труда на море.
Нередко случается, что перед уходом «под флаг» моряку предлагают подписать с судовладельцем индивидуальный контракт найма, где вроде бы оговорено все: размер оплаты, сроки работы, питание, права, обязанности и т. д. Однако контракт составлен на основе законодательства страны флага. А это значит, что если возник трудовой конфликт по поводу невыплаты зарплаты или ее задержки, то для разрешения конфликта надо отправляться в Камбоджу или на Кипр для разбирательства в тамошнем суде…
Для некоторых стран регистрация судов под своим флагом – бесконтрольный прибыльный бизнес, все тяготы которого ложатся на плечи моряков, привлекаемых для работы на судах под их флагами.
таким странам относятся Камбоджа, Монголия и ряд других государств, не несущих никакой ответственности за «подфлажный» флот. На судах под этими «удобными» флагами несвоевременно выплачивается самая низкая на мировом флоте зарплата, отсутствуют какие бы то ни было социальные гарантии экипажам. Эти флаги чаще всего приносят трагедии флоту, так как под ними ходят старые, износившиеся суда, которые не зарегистрируют под флагами ведущих морских стран мира.
Одним из самых скандально известных стал флаг Камбоджи, собственный реестр которой размещался в Сингапуре. Он стал первым реестром, предложившим регистрацию в режиме онлайн в Интернет, с гарантией полного оформления в течение 24 часов.
К 2002 году из 450 официально зарегистрированных в этом реестре судов 25 погибли или были списаны после аварии, произошло 41 столкновение, 9 пожаров и 45 задержаний. Девяти судам было запрещено плавать в водах Европы, так как они представляли угрозу не только своим собственным экипажам, но и другим судам, а также окружающей среде. К лету 2002 года многие авторитетные морские международные организации требовали принятия мер, либо прекратить деятельность реестра, либо ввести ее в разумные рамки. В конце концов, этот реестр был закрыт, а вместо него регистрацией судов под камбоджийским флагом стал заниматься новый реестр, с представительством в Пусане, Корея.
камбоджийский флаг продолжает вызывать серьезную озабоченность всех организаций, имеющих отношение к безопасности мореплавания. 2 и 3 ноября 2004 г. возле Находки затонули во время шторма теплоходы «Ароса» (флаг Камбоджи) и «Вест» (флаг Монголии). Оба судна с экипажами из граждан России, погибли 33 моряка. Ответственных за эти трагедии не нашли, так как невозможно было определить истинных судовладельцев, спрятавшихся под «удобными» флагами.
«Удобными» флагами часто пользуются в преступных целях. Главное преимущество регистрации под удобным флагом, с точки зрения преступников, полная анонимность и возможность скрыть имена реальных владельцев, историю судна и его рейсов. Такого рода суда представляют преступным или террористическим сообществам огромные возможности – контрабанда оружия, людей, товаров и наркотиков, отмывание денег или провоз больших сумм наличности, и многое другое.
Полиция и спецслужбы различных стран сообщали о резком росте преступлений, связанных с судами под камбоджийским флагом. Массированная контрабанда, нелегальные перевозки иракской нефти во время эмбарго, контрабанда людей, наркотики. Камбоджийские дела очень быстро стали куда серьезнее, спецслужбы отметили резкий рост контрабанды оружия. «Если вам необходимо доставить куда-то партию оружия, нет лучшего выбора, чем судно под флагом Камбоджи», – говорили эксперты. Министр транспорта Камбоджи в ответ на многочисленные вопросы о волне криминала, захлестнувшего камбоджийский флаг, заявил просто и прямо – «мы не знаем и знать не желаем, кто владеет судами под нашим флагом и с какой целью – черный это бизнес, серый, или белый, нас совершенно не интересует».
Самый известный случай – с сухогрузом Song Sang. В ноябре 2002 г. это судно вышло из северокорейского порта, причем его немедленно взяли под наблюдение спутники США, так как были данные о контрабанде ракет. В декабре сухогруз остановили в Индийском океане корабли ВМС США и Испании, имея на то полное право – судно не несло вообще никакого флага, марка на трубе была закрашена, название на форштевне и корме скрыто. В ходе обыска выяснилось, что судно называлось Song Sang, капитан утверждал, что оно зарегистрировано под камбоджийским флагом. В грузовом манифесте указывалось: груз – цемент, страна назначения – Йемен. В ходе обыска обнаружили ракеты «Скад» с обычными боеголовками, емкости с ракетным топливом и неизвестные химикаты в бочках. Все это было спрятано под мешками с цементом.
Северная Корея – КНДР пошла дальше регистрации своих судов под «удобными» флагами, и стала продавать свой флаг, причем по цене, втрое превышающей общепринятую стоимость удобного флага. В 2006 году из 408 зарегистрированных под флагом КНДР судов лишь 187 принадлежали собственно КНДР, остальные принадлежали сомнительным компаниям, зарегистрированным в таких странах, как Камбоджа, Тонга, Коморские острова, Сан-Томе и Принсипи. Северокорейские суда обвиняются во многих противозаконных деяниях, в том числе в перевозке наркотиков, занималось контрабанде людей из Африки в Европу. Наибольшую тревогу вызывает контрабанда северокорейскими судами оружия, в том числе баллистических ракет, поставляемых дружественным режимам и просто проходимцам в Африке и на Ближнем Востоке.
Резкое увеличение числа стран «удобного» флага привело к появлению новых форм конкуренции между ними в борьбе за доходы от регистрации судов. Поэтому государство флага заявляет о своем участии во всех международных морских конвенциях, обещая обеспечивать соблюдение всех требований безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения. Ряд государств «удобного» флага информирует о наличии коллективных соглашений между профсоюзами и судовладельцами как о свидетельстве своей добропорядочности.
Чтобы привлечь под свой флаг флот солидных судовладельцев, которые заинтересованы в поддержании высокого престижа своих судоходных компаний, страны открытых реестров стремятся придать им благопристойный вид. Крупному судовладельцу сложно скрыться за «удобным» флагом, да и страховые общества, без участия которых не обходится ни одна серьезная судоходная компания, требуют полной прозрачности от страхователя. Еще один немаловажный аспект «удобного» флага: чем выше его престиж и авторитет, чем лучше государство флага контролирует процесс регистрации судов, тем выше с точки зрения западных банков и других финансово-кредитных учреждений кредитный рейтинг и судовладелец может получить кредит под залог судна.

Регистрация судна под удобным флагом

Судовладелец или титульный владелец (не всегда это собственник судна), принимая решение о месте регистрации судна должен учитывать многие факторы, такие как:
законодательство страны, резидентом которой он является;
регион и характер будущей работы судна;
характеристики судна;
спектр будущих грузовладельцев или заказчиков, и т.д.
Выбор юрисдикции зависит в первую очередь от того, какие затраты, связанные с регистрацией (и поддержанием) компании и судна, получением радиолицензий и т.д. придется понести в той или иной юрисдикции. При этом также необходимо заблаговременно проверить следующие моменты:
возможна ли регистрация судна с определенными характеристиками (возраст, тоннаж, тип и т.д.) в данной юрисдикции;
возможен ли в данной юрисдикции требуемый тип регистрации (построенное судно, строящееся судно, чартерный договор, приобретенное судно, залог судна и пр.);
может ли судно пройти сюрвейерскую проверку у признаваемого в данной юрисдикции сюрвейера;
можно ли обеспечить необходимый перечень документов для регистрации судна в данной юрисдикции, например, предоставление копий последних (до пяти) последовательных договоров купли-продажи судна;
допускает ли эта юрисдикция временную смену флага.
Регистрация с выдачей свидетельства, подтверждающего право собственности на судно, требуется большинством стран, и в этом варианте судно можно использовать как объект морского залога.
Для того чтобы зарегистрировать судно под удобным флагом какого-либо государства, предоставляющего такие услуги, совсем не обязательно, чтобы судоходная компания была зарегистрирована там же.
Зарегистрировать судно под флагом данного государства может его владелец, являющийся его резидентом, равно как и иностранная организация, имеющая по своему законодательству право владеть морскими судами.
Юрисдикция ряда стран «удобного» флага – Белиза, Сент-Винсента и Гренадин, Панамы – разрешает регистрацию практически всех судов (как только что построенных, так и уже зарегистрированных в другой стране, как принадлежащих лицу на праве собственности, так и зафрахтованных). По законодательству других стран (Либерия, Маршалловы острова, Белиз) судовладельцем может быть местная компания или иностранная, зарегистрированная в стране флага как судовладелец.
Одним из немногих требований законодателя является возраст судна, который не должен превышать определенного срока с момента постройки этого судна. Этот возраст колеблется в пределах от 12 лет (Багамские острова) до 30 лет (Белиз). Однако в большинстве случаев к регистрации может быть допущено и судно старше предельного возраста, если владелец предоставил письменное подтверждение классификационного общества того, что судно все еще соответствует его требованиям, или уполномоченный сюрвейер даст добро на регистрацию.
Для регистрации обычно необходимы следующие документы:
свидетельство о снятии с предыдущего учета. Подтверждает факт снятия судна с предыдущего реестра и освобождение от юрисдикции другого государства;
доказательство приобретения права собственности. Это может быть запродажный контракт, аукционный протокол, судебное решение, сертификат от судостроителя и т.п. Часто вместо контракта представляется упрощенная форма – односторонний документ, выдаваемый продавцом судна, с указанием покупателя, цены и пр. Эти документы должны быть заверены нотариусом;
подтверждение от радиорасчетной организации о согласии обслуживать данное судно. Обычно судовладелец заключает договор, и расчетная организация сообщает в морскую администрацию подтверждение об оказании услуги. Некоторые радиорасчетные организации признаются не всеми морскими администрациями. Например, администрация Белиза не признает «Морсвязьспутник»;
свидетельство об управлении безопасностью на судно и отдельно на судоходную компанию, подтверждение наличия ГМССБ.
Кроме этих обязательных документов может потребоваться страховой полис.
Состав выдаваемых при регистрации судовых документов примерно одинаков, хотя названия документов могут различаться. Обычно выдается документ, в котором указаны страна флага, название судна, судовладелец. Он может называться сертификатом о регистрации, патентом на плавание или как-то еще. Второй документ — радиолицензия, в нем может быть указан перечень радиооборудования. Третий — сертификат на минимум экипажа, который определяет число моряков для обеспечения мореходности судна. Минимум определяется конвенциями и правилами реестра; часто это бывает от четырех до семи человек.
Некоторые страны выдают отдельно сертификат о собственности, сертификат на право плавания под флагом. Ряд стран выдает собственное мерительное свидетельство, другие оставляют свидетельство, выданное классификационным обществом.
Процедура снятия судна с учета проста – подается заявление в свободной форме от судовладельца или его агента и уплачивается пошлина. Почти все страны требуют вернуть действительные судовые документы. При необходимости свидетельство о снятии с учета может быть выдано с апостилем (международным заверением документа). При покупке иностранного судна для регистрации в России рекомендуется требовать от продавца свидетельство о снятии судна с учета именно с апостилем. В противном случае капитан российского порта может отказаться признать свидетельство о снятии с учета.
Коронные земли и заморские территории Великобритании: Каймановы острова, Бермуды, Тэрк и Кайкос, Британская Вирджиния (Карибский регион), остров Мэн, Гибралтар как страны «удобного» флага предъявляют ряд специфических требований. Во-первых, признаются только несколько классификационных обществ; Российский морской регистр судоходства в этот список не попал. Другое требование – капитан должен иметь английский диплом. Как правило, судовладельцем может быть только компания из Британии или соответствующей территории, что не составляет препятствия, так как эти территории являются местами регистрации оффшорных компаний. Возраст судов варьируется в каждой территории, но в среднем 20-24 года. Цены в каждой такой территории тоже разные. Национальный состав экипажа не ограничивается.

Создание оффшорных компаний

Доступ к льготам удобного флага становится реальным после учреждения судовладельцем оффшорной компании и регистрации его судов в портах «удобного» флага.
Оффшоры (оффшорные центры) (от английского offshore – «вне берега», «вне границ») – это небольшие государства или территории, привлекающие иностранный капитал путем предоставления налоговых и других льгот при проведении финансово-кредитных операций в иностранной валюте с иностранными резидентами. Оффшорными компаниями называют иностранные компании, зарегистрированные в оффшорных центрах стран, предоставляющих таким компаниям особые льготы. Оффшор не ведет хозяйственной деятельности в стране своей регистрации. На сегодняшний день в мире существует более 60 стран, законодательства которых предусматривают налоговые льготы для оффшоров. Большинство стран удобного флага одновременно является и признанными оффшорными центрами. К числу самых известных относятся: Кипр, Британские Вирджинские острова, Багамские острова, Панама, Белиз, Камбоджа, Тувалу и др.
Законодательства многих стран частично или полностью освобождают от налогообложения компании, принадлежащие иностранным лицам и зарегистрированные как оффшорные. Поэтому для большинства судовладельцев расходы по учреждению, регистрации и содержанию судоходной компании не являются чересчур обременительными.
Один из немаловажных плюсов при регистрации его на оффшорную компанию – легкость передачи владения судна при его продаже, отсутствие налоговых и бюрократических издержек, поскольку продается не само судно, а акции компании, которой судно принадлежит. Такая «продажа судна» не имеет налоговых последствий. К тому же она при смене реального собственника позволяет сохранять прежнюю запись о собственнике судна в реестре, не проходить дополнительных процедур регистрации и избежать связанных с нею расходов.
В оффшорных компаниях необходимо иметь зарегистрированный офис на территории этого государства и официального агента, являющегося резидентом данного государства, для связи компании с местной администрацией (резидент – юридическое или физическое лицо, постоянно находящееся на территории данной страны, независимо от его гражданства или принадлежности капитала).
В оффшорной компании может быть минимум один директор и минимум один акционер. Директора и акционеры могут быть как физическими, так юридическими лицами. Акционеры и директора могут быть любой национальности и резидентами любой страны. Допустимо, когда единственный акционер является единоличным директором компании. Директор не обязан являться акционером.
Периодичность проведения собраний участников компании или директоров законодательно не устанавливается. Их проведение возможно в любое время и в любом месте, как на территории данного государства, так и за ее пределами.
Оффшорные центры можно разделить на две группы: первая – страны, облагающие оффшорные компании сравнительно небольшим налогом; вторая – страны, полностью освобождающие оффшорные компании от какого-либо налогообложения (компания платит правительству страны регистрации только фиксированную пошлину за продление лицензии на безналоговую предпринимательскую или инвестиционную деятельность). Международные коммерческие компании освобождаются от налогов на достаточно большой срок (например, 20 лет). Он отсчитывается с момента регистрации компании.
От имени оффшорных судоходных компаний осуществляется временная, постоянная и параллельная регистрация судов в странах «удобного» флага. Комбинированное использование налоговых и валютных льгот оффшорных центров «удобного» флага существенно повышает прибыли судовладельцев и позволяет им избежать чрезмерного налогообложения их доходов от грузовых и пассажирских морских перевозок.
Оффшорные судоходные компании свободны от валютного контроля в портах приписки их судов. Зарегистрированные в портах «удобного» флага нерезидентские судоходные компании освобождаются от всех местных налогов, если они получают свои доходы от фрахта за пределами страны регистрации. Взамен этого они платят умеренные регистрационный и годовой сборы в зависимости от водоизмещения и назначения судов. Ежегодные сборы уплачиваются в первый раз в день регистрации компании и далее каждые 12 месяцев с этого момента.
Эти очень льготные условия, как правило, дополняются отсутствием косвенных налогов и таможенных пошлин. Бюрократические процедуры сведены, к минимуму, и процедура регистрации занимает, как правило, не более двух недель с момента предоставления всех документов.
Условия предоставления «удобного» флага в разных странах различаются, но в качестве типовой можно привести кипрское законодательство. Оно разрешает нерезидентам свободно регистрировать их суда на Кипре и ходить этим судам под кипрским флагом, если нерезидент учреждает кипрскую судоходную компанию и регистрирует суда на имя этой компании, что существенно для иностранных судовладельцев. Оффшорные судовладельческие компании не подпадают под действие валютного контроля Кипра и могут открывать и вести валютные банковские счета на Кипре и за рубежом. Как нерезидентские компании они освобождены от уплаты подоходного налога, налога на прирост капитала и налога на наследство. Свободны от налогообложения и дивиденды акционеров нерезидентских оффшорных компаний.
Временная регистрация судов осуществляется кипрскими консульствами и местными юридическими конторами и вступает в силу после утверждения министерством коммуникаций и общественных работ. Временная регистрация судна действительна в течение шести месяцев и может быть при необходимости продлена еще на три месяца.
Кипрские консульства за рубежом по получении всех необходимых документов вправе выдать временный сертификат кипрского реестра судов, и с этого момента судно считается плавающим под кипрским флагом. После проведения судовой инспекции классификационным обществом или государственным инспектором и представления сертификата о собственности и уточненных регистрационных документов судовой регистр регистрирует судно под флагом Кипра и выдает судовладельцу свидетельство о постоянной регистрации.
Ставки годового сбора корректируются коэффициентом износа судов, который для судов со сроком эксплуатации более 20 лет возрастает в 1,7 раза по сравнению с судами возрастом до 10 лет
Для судов параллельной регистрации регистрационный сбор на Кипре на 20% выше обычных ставок, а годовой сбор взимается по обычным ставкам, но авансом на весь период параллельной регистрации.
На острове Мэн годовой сбор вообще не взимается, уплачивается только небольшой регистрационный сбор.
На Каймановых островах взимают как регистрационный, так и годовой сбор.
В Либерии регистрационный сбор независимо от водоизмещения регистрационных судов уплачивается по единой ставке, а годовой сбор взимается с каждой тонны зарегистрированного тоннажа. Сверх того, за предоставление обязательных для безопасного мореплавания услуг судовладельцы уплачивают несколько сборов: за расследование происшествий в море, подготовку членов экипажа и участие в международных конференциях по судоходству с каждой тонны водоизмещения регистрируемых судов, сбор за морскую инспекцию с каждого зарегистрированного судна и ряд небольших сборов при оформлении временного и постоянного сертификата о регистрации судна под либерийским флагом.
Судовой реестр Сент-Винсента и Гренадин взимает с судов регистрационный сбор и годовой сбор с каждой нетто-регистровой тонны. Прочие сборы: за выдачу сертификата о временной или постоянной регистрации, за выдачу временной или постоянной лицензии на установку и использование радиостанции, оформление смены судовладельца, оформление изменения названия судна, выдача сертификата водоизмещения, выдача сертификата об освобождении от налогов.
На Мальте регистрационный сбор взимается за каждую нетто-тонну судна. Годовой сбор взимается с тоннажа. Со второго года приписки к порту Валетта, кроме годового сбора, ежегодно также взимается сбор за нерезидентов – членов экипажа
В Панаме при учреждении и регистрации оффшорной компании однократно уплачивается небольшой регистрационный сбор, а затем ежегодно в день очередной годовщины регистрации компании – скромный годовой сбор. Оффшорная компания может быть создана с минимальным количеством учредителей-акционеров – два человека. Компания должна иметь не менее трех директоров, выполняющих обязанности президента, секретаря и казначея. Дополнительно к регистрационному и годовому сборам Панама ввела еще и годовой консульский сбор, который взимается в зависимости от водоизмещения и назначения судна.
При передаче судна в собственность оффшорной компании прежняя связь собственника и судна будет порождать подозрение о непосредственном владении этим собственником оффшорной компанией при передаче (продаже, дарении и иной сделке) судна к этой компании. В этом случае необходимо обеспечивать максимальный уровень конфиденциальности владения оффшорной компанией. Это достигается при помощи использования различных способов, в том числе использовании схем передачи компании в доверительное управление, а также цепочек последовательных сделок с целью создания максимально разумных препятствий проведению любого исследования данного вопроса третьими лицами, неуполномоченными на то законом.
В большинстве случаев конфиденциальность владения судном является основным преимуществом использования оффшорных компаний для регистрации судов. Владение судном конфиденциально через владение компанией защищает лично владельца от претензий третьих лиц в отношении такого владения. Возможные иски которые должны быть адресованы уже не фактическому владельцу, а оффшорной компании, с учетом того, что рассматриваться такие иски должны в судах по месту регистрации судна. Конфиденциальность позволяет минимизировать деловые риски, связанные с конкурентной борьбой, неплатежеспособностью, а также возможные личные претензии.
Конфиденциальность владения оффшорной компанией достигается использованием акций на предъявителя, закрытых реестров акционеров и директоров и т.д. Как правило, в большинстве оффшорных юрисдикций существует ограничение по составу владельцев судов для регистрации их в местном судовом реестре: такими владельцами могут выступать только резиденты этих территорий или иные, прямо указанные в местном законодательстве, лица. Это зачастую приводит к необходимости приобретать оффшорную компанию в той юрисдикции, где и планируется регистрировать судно.

Перевод российских судов под "удобные" флаги

В 90-е годы уровень конкурентоспособности российских судов падал по сравнению с зарубежными. Российские суда, как правило, имели больший расход топлива и численность экипажа, что сказывалось на затратах по судам и стоимости фрахта. Техническое состояние флота судоходных компаний из-за физического износа судов вызывало особую тревогу. Значительная часть судов морально и физически устарела, отечественный флот неумолимо старел, изношенные суда одно за другим выбывали «по возрасту», который не соответствовал мировым стандартам. Число списанных судов превышало число пополненных. Действующее налоговое законодательство не обеспечивало для российского флота условий, аналогичных международной практике, что не привлекало российских судовладельцев к регистрации судов под национальным флагом.
В связи с отсутствием благоприятных экономических условий для строительства морских судов на отечественных верфях и острой необходимостью поддержания и сохранения грузовой базы за российскими судовладельцами и провозной способности флота, судоходные российские компании были вынуждены обратиться к иностранным банкам для получения долгосрочных кредитов на строительство судов. Но получение кредитов от зарубежных инвесторов, как правило, возможно только при регистрации нового флота под иностранными флагами. Основным требованием банков было обеспечение кредитов за счет вывода регистрации судов в странах «удобного» флага, и российские судовладельцы вынуждены выполнять эти требования.
Для сохранения контроля над этими судами российскими судовладельцами создавались оффшорные компании и происходил массовый перевод российских судов под «удобные» флаги. Лицензии на эти операции предусматривали возврат судов и ликвидацию созданных компаний после возврата полученных кредитов. Однако в рамках действующего таможенного и налогового законодательств при ввозе этих судов судовладельцы, строго выполняющие условия лицензий, не продающие и не покупающие эти суда, должны были уплатить таможенные платежи в размере четверти оценочной стоимости каждого судна. Это вынуждало продать часть судов за рубежом для оплаты ввоза остальных в Российскую Федерацию.
Флот под российским флагом непрерывно сокращался, а флот под иностранными флагами, контролируемый Россией, увеличивался и составил уже более половины всего отечественного флота.
Кроме того, отечественных судовладельцев вынуждала регистрировать флот в оффшорных компаниях существующая в России система налогообложения. Не решался вопрос об отмене налога на добавленную стоимость при поставке судов, оборудования, запасных частей. Действовали высокие ставки по налогу на имущество, что приводило к изъятию у судоходных компаний значительных средств, которые можно было бы направить на обновление национального флота. При отсутствии развитой отечественной судостроительной базы это не способствовало развитию флота, увеличивало расходы судовладельцев, негативно влияло на конкурентоспособность. Несовершенство налогового законодательства приводило к тому, что с российского перевозчика взимался НДС при перевозке внешнеторговых грузов, а иностранные грузоперевозчики от этого налога освобождались. Сборы с судов в российских портах выше, чем в иностранных, что увеличивало расходы судовладельцев.
Российское правовое поле не учитывало требований международного фрахтового рынка, что вело к уничтожению флота под российским флагом и переходу флота российских судовладельцев в оффшоры, под «удобные» флаги.
С распадом СССР рынок транспортных услуг в России стал полностью открытым. У экспортеров и импортеров грузов в связи с тяжелым экономическим положением отсутствовали оборотные средства на транспортные расходы. Российские перевозчики при кризисном состоянии флота и существующей налоговой политике в стране не смогли стать конкурентоспособными. Государственная поддержка не была им оказана. В этих условиях рынок транспортных услуг в России был захвачен иностранными компаниями.
Российские страховые компании не имеют существенной деловой репутации на международном рынке, и российским судам, застрахованным в российских страховых компаниях, может быть отказано в предоставлении кредитов иностранными банками, которые требуют предоставления страховки первоклассной страховой компании, а также в заходе в иностранные порты по причине отсутствия общепризнанных в мире гарантий обеспечения безопасности судов и компенсации возможного ущерба. Иностранные страховщики не только предоставляют возможность страхования крупных рисков, но и осуществляют страхование за меньшую плату. Это еще один повод вынуждать российских судовладельцы для повышения конкурентоспособности на мировом рынке транспортных услуг образовывать дочерние компании за пределами РФ и выводить суда из-под российского флага.
Законодательство Российской Федерации приравнивает взаимное страхование к обычной страховой деятельности, и деятельность организаций по взаимному страхованию подлежит лицензированию на территории Российской Федерации, вследствие чего иностранные клубы взаимного страхования не могут страховать ответственность российских судовладельцев. Это также серьезно вредит интересам российских судоходных компаний.

Международные судовые реестры

Массовый уход национального флота под «удобные» флаги вызвал негативную реакцию большинства правительств ведущих морских держав. Уменьшились налоговые поступления в национальные бюджеты от судоходного бизнеса, обострились проблемы трудоустройства «своих» моряков, произошло определенное снижение уровня безопасности мореплавания, государства утратили контроль над своими компаниями, резко снизился потенциал национальной безопасности.
В ряде традиционных морских государств, кроме национальных судовых реестров, в качестве альтернативы институту «удобных» флагов и с целью возврата национального флота из оффшорных зон созданы так называемые «вторые» («открытые», «альтернативные», или «параллельные») международные судовые реестры судов с особыми правилами и нормами. Эта мера стала результатом поисков компромиссного варианта, способного удержать отечественных судовладельцев от перевода судов из-под национальной юрисдикции в экономически более привлекательные открытые регистры стран «удобного» флага. «Открытые» реестры призваны помочь судовладельцам сократить затраты, повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке и соответственно противодействовать утечке национального тоннажа под «удобные» флаги.
Регистрируясь во «втором» реестре, суда поднимают не «удобный», а свой национальный флаг, подпадают под юрисдикцию своего государства, но при этом налоговые и законодательные требования сопоставимы с «удобными». Происходит выравнивание конкурентных позиций на мировом фрахтовом рынке при одновременном решении стратегических задач государства и неизмеримо большей юридической защищенности судоходных компаний и моряков.
Привлекательность новых «открытых» реестров для судовладельцев обеспечивается, главным образом, значительным сокращением расходов на содержание экипажей в сравнении с обычными национальными реестрами.
На судах, зарегистрированных в международных реестрах, допускается возможность найма дешевой иностранной рабочей силы; открывается перспектива сокращения численности экипажей; не предусматриваются или значительно урезаны отчисления в фонды социального обеспечения иностранных моряков; применяются невысокие ставки регистрационных и ежегодных сборов. В основном выполняются защищающие права моряков конвенции Международной организации труда, что снимает самые острые претензии, которые обычно предъявляют к странам «удобных» флагов.
Для иностранных экипажей судов, зарегистрированных во вторых регистрах, допускается устанавливать различные размеры заработной платы в зависимости от уровня жизни страны, гражданином которой является данный член экипажа. Этот уровень обычно согласовывается с международной федерацией транспортных работников. Норвежский и другие судовые регистры позволяют опираться на коллективные соглашения об условиях найма с союзами моряков страны-учредителя и стран-поставщиков моряков (Филиппин, Индии, Польши, России, Индонезии, Пакистана и др.). Именно это позволяет владельцу судна получать основную экономию в расходах на содержание экипажей при комплектовании их выходцами из стран с низким уровнем оплаты труда.
Для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке регистрационных услуг вторые регистры предлагают низкий уровень сборов и декларируют отсутствие прибыли от своих услуг. В отличие от «удобных» флагов они не преследуют коммерческих целей и рассчитаны только на самоокупаемость. Регистрационные услуги определяются суммой, необходимой для покрытия административно-хозяйственных расходов по регистрации судов и содержанию штата работников регистрационной службы.
Существенным преимуществом большинства вторых регистров можно считать отсутствие их в «чёрных» списках государств, под флагами которых суда подлежат первоочередным проверкам по условиям региональных соглашений.
Для государства, в котором создается второй реестр, положительный эффект от его введения заключается в том, что практически прекращается уход судов отечественных судовладельцев под иностранные флаги, увеличивается дедвейт флота под национальным флагом и, соответственно, возрастают поступления в бюджет.
Одной из первых в 1987 г. создала международный судовой реестр Норвегия. Международные реестры успешно действуют в Великобритании, Дании, Нидерландах, Италии, Испании, Португалии, Бразилии и в других странах.
Около половины уже существующих международных реестров судов относится к группе оффшорных. Они образованы на зависимых островных территориях, попадающих под юрисдикцию метрополий: в частности, в Великобритании – остров. Мэн, в Нидерландах – Антильские острова, в Португалии – остров Мадейра, во Франции – остров Кергелен. Как правило, при таком выборе значительно облегчается законодательная сторона введения новых реестров, поскольку можно использовать автономные права островных территорий в отношении льготного налогообложения и других условий регистрации судов.
Регистрационные условия обычно требуют, чтобы несколько лиц командного состава (от 2-х до 4-х чел.) были гражданами страны-учредителя. Но в некоторых случаях возможны исключения: в Нидерландах капитан может быть иностранцем, капитан судна по Люксембургскому реестру должен быть выходцем из страны – члена ЕС и т.п.
В большинстве случаев есть ограничения на право собственности, т.е. суда должны принадлежать гражданам данной страны. Во вторых регистрах стран – членах ЕС владельцем судна может быть гражданин другой страны сообщества.
Практически для регистрации отсутствуют (за исключением Люксембургского реестра) ограничения по возрасту судов.
Существенным преимуществом большинства вторых регистров (в сравнении с «удобными» флагами) можно считать отсутствие их в «чёрных» списках государств, под флагами которых суда подлежат первоочередным проверкам различных служб.

Источник: web.archive.org

 Пассажирское судно

 Рыболовное судно

 Буксир, лоцманское судно и др

 Грузовое судно

 Яхты и пр.

 Танкеры

 Скоростное судно

 Неопределенное судно

 Пути судов

 Средства навигации

 Судно на якоре

Позиции судов на карте в реальном времени могут устареть на час и более. Информация о местоположении судна предоставлены исключительно для информационных целей и не может использоваться с целью обеспечения безопасности или для навигации.

Огромное значение для фрахтователей имеет местоположение судна онлайн — в момент подписания договоров и заключения сделки. Ведь фрахтователь ограничен известными сроками поставки и должен знать ориентировочную дату прибытия судна в порт выгрузкипогрузки. Данное условие напрямую связано с другим, которое обычно предлагает судну держать курс из упомянутого в чартере места в порт погрузки с максимальной скоростью. При этом владельцу судна зачастую не позволено направлять транспортное средство в порты, находящиеся по пути и брать попутные грузы. Таким образом, отражения в чартере недостоверного местоположения судна в момент заключения договора дает фрахтователю полное право расторгнуть чартер. Аналогичное право возникает у фрахтователя судна при невыполнении судном алгоритма следования в надлежащий порт погрузки. Точно такие же требования обычно предъявляются к судну при его следовании в порт выгрузки.

Определить реальное местоположение судна онлайн зачастую является непростой задачей. Именно поэтому, осознавая меру своей ответственности за передачу ложной информации, судовладельцы, (часто здесь не обходится без содействия брокеров), временами обходят данный пункт, указывая в чартере местоположение судна, как now trading (находится в пути). Прикрываясь этой расплывчатой формулой и используя отсутствие у фрахтователя информации относительно реального местоположения судна и его движения в режиме онлайн, судовладельцы могут позволять себе нарушать данный чартерные условия. Случается и так, что судовладелец, которому подвернулся выгодный груз, заключает еще один чартер и направляет свое судно в так называемый промежуточный рейс. Он обычно короткий, но в любом случае оттягивает подачу судна в порт погрузки согласно первому чартеру. Нарушения такого рода среди судовладельцев в большинстве случаев являются основанием для расторжения чартера.

На нашем сайте представлена интерактивная карта местоположения судов по которой можно без труда определить местоположение судна в реальном времени, узнать местоположение судна.

Источник: portsinfo.ru

Marinetraffic. Какие возможности он предоставляет?

Вы можете использовать Марин Трафик бесплатно или улучшить его до премиум версии, которая расширит возможности и функциональность. Марин трафик использует Автоматическую идентификационную систему (АИС). Она широко используется в морской среде для обмена навигационной информацией между терминалами, оснащенными АИС. Благодаря этому статическая и динамическая информация о судне может автоматически передаваться между станциями с АИС в независимости от того, где они находятся, позволяя отслеживать отправление и прибытие в порты.

Если вы хотите получать своевременную информацию о различных событиях на судне или в порту, вы можете настроить отправку е-мейлов, СМС или push-уведомлений в зависимости от того, что для вас удобно. Доступ базовой информации можно получить в бесплатной версии, но информация в премиум версии будет намного шире. Спутниковое слежение АИС предоставляет гораздо более глобальный охват. Если вы хотите узнать более конкретную информацию о корабле, такую как его класс, размеры, мощность двигателя, конструкцию и даже владельца, все это будет доступно в расширенной подписке. Наконец, вы получите доступ к историческим данным с миллионами архивных позиций и возможность экспорта этих данных с веб-сайта. Все это станет возможно с более продвинутой или премиум подпиской.

Это видео расскажет вам как пользоваться Marine Traffic!

Введение в АИС и как она работает с Marinetraffic

Поскольку марин трафик является коллективным проектом, информация, которая есть на веб-сайте получена с тысяч Автоматических идентификационных систем (АИС), расположенных в более чем 140 государствах по всему миру. Производится непрерывный сбор и обработка данных, передаваемых через АИС, а приемные станции затем собирают их и передают в центральную базу данных. Обмен информацией значительно облегчается, передавая такие полезные данные о судах, как уникальный идентификационный номер, курс, текущее местоположение, скорость и многие другие. Благодаря этой системе можно собирать обширные данные и в реальном времени отслеживать местоположение судов в тысячах портов.

Существует систематический процесс, включенный в принцип АИС. Он начинается с объединения приемных станций в единую сеть, что позволяет собирать данные из различных подходящих источников. После этого они переходят в центральную базу данных. Любые суда, имеющие соответствующее оборудование, могут передавать необходимые данные, которые регистрируются приемниками АИС в пределах допустимого диапазона. Типичная дальность АИС может составлять около 15-20 морских миль, если внешняя антенна находится примерно в 15 метрах над уровнем моря. Если станции расположены на значительно более высоком уровне, дальность действия может быть увеличена до 40–60 морских миль, но она все еще зависит от различных факторов, таких как высота, препятствия вокруг антенны, тип антенны и даже погодные условия. Наиболее значимым среди этих факторов является именно высота антенны. Рекомендуется разместить ее как можно выше, чтобы получить лучшие данные и результаты.

Собранные данные кодируются и декодируются уникальным образом и классифицируются как динамические, статические и специфические. Данные, помеченные как динамические, состоят из положения судна, его текущей локации, скорости, курса и темпов разворота. Статистические данные представляют собой множество конкретных деталей, таких как название судна, номер Международной морской организации (ИМО), идентификационный номер Морской подвижной службы (MMSI) и размеры. Наконец, специфическая информация о рейсе содержит пункт назначения судна, установленное время прибытия и осадку.

Boat2

Карта реального времени Marine Traffic и ее функции

Все данные АИС постоянно принимаются, кодируются и декодируются. Сохраняются наиболее важные данные, такие как географическая информация о портах и территориях, а также изображения судов, которые можно найти на сайте. Пользователи могут видеть эту информацию на онлайн-карте в реальном времени. Карта реального времени — это место, где пользователи могут напрямую отследить любое судно по всему земному шару. Она имеет функцию авто-обновления, чтобы оперативно предоставлять информацию о местоположении любого судна. Вы также можете уменьшить масштаб, чтобы получить общий обзор мирового трафика, или увеличить его, чтобы получить более конкретную информацию по интересующей вас области.

Вы заметите, что суда отображаются с помощью цветных значков. Каждый значок соответствует фактическому типу судна. Это могут быть грузовые суда, танкеры, пассажирские суда, скоростные суда, рыболовные суда, прогулочные суда, навигационные средства или неизвестные суда. Кроме этого, может отображаться другая информация, относящаяся к морскому судоходству, такая как порты, пристани для яхт, маяки или даже навигационное оборудование. С левой стороны карты реального времени вы можете найти панель инструментов, которая позволит вам легко и эффективно выполнять необходимые действия и фильтровать информацию.

Карта реального времени предоставлена на сайте, она удобна в использовании, навигации и перемещении. Вы можете настроить ее так, как вам удобнее. Она содержит несколько слоев, таких как Простой, Стандартный, Спутниковый и Открытый. Не волнуйтесь, вы легко сориентируетесь по карте, даже если никогда не пользовались ей. Мы поможем вас разобраться с отслеживанием судов. Если вы хотите найти конкретное судно и вам известно его название, вы можете сделать это напрямую в поиске по карте. Затем появится выпадающий список, в котором вы увидите запрашиваемые вами области, что позволит быстро и легко найти то, что вы ищете. Как вы можете видеть, он включает в себя различные типы судов.

Руководство по использованию доступных фильтров в Marine Traffic

У вас есть возможность при желании обновить карту реального времени. Переключившись на значительно усовершенствованную карту реального времени, вы сможете получить доступ к большему количеству слоев и расширенным функциям фильтра. Вы также можете настраивать различные категории в зависимости от ваших интересов. Теперь вы можете получить очень подробную информацию о типе судна или даже отфильтровать его характеристики, такие как вместимость, год постройки, общая длина и флаг, а также добавлять или убирать суда.

Вы можете поиграть с любыми функциями и настраивать фильтры в зависимости от необходимой вам информации. Если вы хотите более конкретную информацию, вы можете выбрать отображение только судов, направленных или уже следующих в определенный порт, или отфильтровать суда по последней отслеженной позиции. Как уже было сказано, можно разблокировать больше слоев, переключившись на расширенную карту реального времени, например слой Районов контроля выбросов (зоны ECA) и слой дневного света.

Слой зон ECA предоставляет вам визуальную информацию о близости судна к любым районам контроля выбросов, а слои дневного света показывают, где находится солнечный свет в любой момент. Напоминаем, что карта реального времени обновляется автоматически каждую минуту, чтобы отразить последние данные. Для большей индивидуальности вы можете выбрать значки судов, которые хотите видеть на карте реального времени. Кроме того, вы также найдете фильтры, касающиеся портов, пристаней для яхт/небольших портов, станций, маяков, навигационного оборудования и даже фотографий. Не волнуйтесь, все функции могут быть скорректированы. Вы можете просто выключить их или убрать детали, которые вам не нужны.

Если вы кликните по любому порту или даже навигационному оборудованию, появится всплывающее окно с дополнительной информацией об объекте, вы можете нажать кнопку «подробности», чтобы увидеть собранные данные. После этого откроется новая вкладка, которая покажет вам информацию о навигационном оборудовании и предоставит вам необходимые сведения о порте: страну, флаг, широту, долготу, местное время и многое другое.

Boat3

Различные варианты использования MarineTraffic – бесплатно или с доплатой за более обширные данные

Вы можете получить доступ к некоторым данным и в бесплатном режиме, например, к отслеживанию местонахождения судов в режиме реального времени, но за более подробные данные необходимо заплатить.

Находясь в бесплатном режиме, вы можете искать суда и порты или перейти в определенную зону и даже узнать ее местоположение. Что касается доступных фильтров, он позволяют пользователю фильтровать тип судна, порты, небольшие порты, станции, маяки, навигационное оборудование, узнать предполагаемый курс судна и даже выбирать необходимую область. В дополнение к этим функциям вы также можете увидеть основные ветровые флажки и температуру в указанный момент времени.

В случае, если вы будете использовать сервис для отслеживания перевозки товаров в профессиональных целях, выберете платный вариант. Вы можете быть уверенны что вам будет доступна обширная информация о конкретном судне. Вы сможете свободно применять фильтры, которые соответствуют вашим потребностям, например, вместимость, загруженность, пункт назначения и даже текущий статус. С платной подпиской будет разблокировано больше слоев карты, таких как ECA, дневной свет и часовой пояс, а также возможность ставить индивидуальные значки судов. Напоминаем, что сервис имеет функцию автоматического обновления и полноэкранный режим, позволяющий получать оперативно обновленную информацию в режиме реального времени.

Кроме того, вы также можете получить доступ к местоположению судна и информацию о погоде, включая около 22 слоев с основными погодными показателями. То есть вы сможете узнать прогноз погоды в ярком графическом оформлении. Кроме того, вы сможете получить точный обзор возможных опасностей и факторов задержки. Зная погодные условия и прогнозы, вы можете гарантировать безопасность судна и экипажа, а также изменять маршруты и оптимизировать маршруты.

Для пользователей также доступны более подробные данные о рейсе. Данные, которые включены в этот раздел, а также специальные инструменты раскрывают информацию о последнем рейсе и местоположении судна в течение 30 предыдущих дней, ситуации в реальном времени и порте отправления, текущей скорости и даже предполагаемом прибытии в порт назначения, загруженности судна, текущем статусе. Как вы заметили, можно получить доступ к обширной и подробная информация. Вы также можете проверить прошлый рейс конкретного судна и данные о его местоположении за предыдущий год.

Еще одна особенность заключается в том, что сервис позволяет вам получить доступ к графикам перегруженности порта, его еженедельной активности не только в течение последних трех месяцев, но и в течение года. Знание этого позволит вам определять нарастающие заторы в портах, рыночные тренды, оценить производительность порта в отношении времени ожидания, сделать прогноз относительно того, как быстро судно будет обслуживаться в данном порту.

Вы также можете увидеть мир, если хотите. Честно говоря, вы сможете видеть самые последние спутниковые позиции и даже следить за мировым флотом.

После регистрации на сейте вы можете попробовать каждый вариант подписки бесплатно, чтобы узнать, какой из них вам подходит. При регистрации вы создадите личную учетную запись, что займет у вас не более минуты. Это поможет вам максимально насладится возможностями платформы.

Будучи новым пользователем, вы увидите экран входа в систему. Нажмите на кнопку регистрации и зарегистрируйтесь, используя свой адрес электронной почты или свою учетную запись в социальной сети, такую как, например, Linked In. После выполнения стандартных шагов вам будет предложено заполнить регистрационную форму о себе и создать пароль. Как только вы закончите с этим, вы получите подтверждение по электронной почте на указанный вами адрес.

Нажмите на специальную ссылку для активации вашей учетной записи. Напоминаем, что ссылка, отправленная на зарегистрированный почтовый ящик, действительна только в течение 24 часов.

Кто пользуется Marine Traffic?

Люди используют марин трафик для личных или деловых нужд. Большинство использующих сервис для отслеживания судов — это шипспоттеры, любители кораблей и члены экипажа.

В коммерческих премиум подпиской пользуются многие компании по всему миру: негосударственные СМИ, производители, торговцы и правительство. Сервис содержит широкий спектр данных, что делает его идеальным инструментом для исследований. В более широкой перспективе собранные здесь данные могут помочь человеку понять глобальные тенденции спроса и предложения, проанализировать конкурентов и рынки.

Профессионалы в судоходной отрасли используют сервис для мониторинга не только своих кораблей, но и мирового флота.

Мы не можем предсказать, когда возникнет чрезвычайная ситуация, но группы реагирования смогут получить здесь достоверную оперативную информацию о текущих ЧС.

Boat4

Какая информация о судах видна в MarineTraffic?

С помощью идеального сервиса для отслеживания судов вы сможете увидеть подробную историю каждого рейса, анализ плотности движения и даже видео-симуляцию движения судна. Не волнуйтесь, им легко и удобно пользоваться. Вы можете смотреть время в формате UTC, а также постоянно видеть название судна или убрать его — все зависит от ваших предпочтений. Сервис содержит информацию о более чем 4000 портов по всему миру, включая их описание, информацию о прибытии и отбытии, а также о судах поблизости. Вы можете отслеживать определенные типы судов на карте: грузовые суда, танкеры, парусные суда и яхты, пассажирские и круизные суда, скоростные суда, рыболовные суда, военные корабли и другие суда или вспомогательные средства.

Пользователь может искать суда по названию, идентификационному номеру Морской подвижной службы (MMSI) и номеру Международной морской организации (ИМО). База данных содержит приблизительно 150 000 подробных сведений, которые отображаются во всплывающей таблице каждый раз, когда вы нажимаете на интересующий вас корабль. Доступны изображение и название корабля вместе с его ИМО, MMSI, типом, пунктом назначения, последним заходом в порт, положением, треком и историей.

Источник: marinetraffic24.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.