Ст арбат марин трафик


Марин трафик — карта отслеживания судов в реальном времени

Современные технологии позволяют многое. И для тех, кто регулярно сталкивается с морскими перевозками, особенно ценной будет возможность отслеживать корабли в реальном времени. А провести такое отслеживание можно при помощи специального сервиса под названием Марин трафик.

Само название предполагает, что сервис предоставляет данные о месторасположении судов и их перемещении онлайн в режиме real-time. Так оно и есть, но стоит ещё и учесть:

  • Удобство для простых пользователей.
  • Актуальность информации.
  • Возможность проследить не только маршрут, но ещё и получить данные о позывных судна, его курсе, названии, владельце и скорости.

И всё это в одном приложении! Сегодня Marine Traffic можно использовать по всему миру, а его языковая локализация впечатляет: адаптации сайта есть на всех основных языках, включая русский, китайский, английский.


Марин трафик на русском языке без регистрации

Благодаря локализации под русскоязычную аудиторию, сегодня отследить судно в реальном времени могут даже те, кто не владеет иностранными языками.

Более того, в рунете есть не только возможность пользоваться полной версией сайта, которая рассчитана больше на профессиональных навигаторов, специалистов ВМС или мореплавателей, но и упрощённой версией, которая помогает простым пользователям отследить месторасположение судна.

Для удобства пользователей на ресурсе представлены не только основные инструменты основного проекта, но и инфографика, информативные картинки, инструкции, подсказки.

Простой и логичный интерфейс, всё полностью переведено на русский, при этом функционал достаточен для того, чтобы им воспользовались:

  • Родственники моряков, которые хотят убедиться, что судно, на котором служит их близкий, идёт заданным курсом без сбоев и нарушений графика,
  • Владельцы грузов, отправленных морем, которые беспокоятся за сохранность товара и сроки его доставки: при помощи Марин трафик вы сможете увидеть корабли онлайн, спрогнозировать их прибытие в нужный порт для последующей перегрузки и транспортировки грузов к месту назначения. Это позволит сэкономить на аренде спецтехники для разгрузки, которую часто приходится оплачивать почасово, на простое автотранспорта для перегрузки, да и попросту сэкономить ваши нервы.
  • Пограничные службы, которые смогут отслеживать прибывающие в территориальные воды корабли и получать всю информацию о них без потребности запроса позывных, целей, маршрута. Скорость в этом отношении играет немаловажную роль.

  • Военно-морские силы, которые могут удалённо контролировать процесс прохождения учений при помощи простого, но действенного инструмента. Также за счёт использования расширенного функционала можно получить доступ к истории передвижений, что бывает немаловажно при составлении программ тренировок.
  • В случае несанкционированного нарушения границ страны по морским путям, именно Marine Traffic поможет вам оперативно получить информацию о судне-нарушителе, и вы сможете сразу же обратиться к его владельцам, а не к исполнительному кластеру — то есть, команде корабля.
  • СМИ тоже нередко пользуются таким ресурсом, ведь при возникновении резонансной ситуации он помогает получить валидную и подтверждённую информацию без дополнительных обращений.
  • Транспортными компаниями подключение к системе Marin Traffic также просто необходимо: ведь с её помощью каждый крюинг и владелец судна будет точно знать, соблюдается ли маршрут, нет ли задержек или форс-мажоров. Контроль во время перевозок жизненно важен, и этот сервис позволяет его осуществить.
  • Службы спасения — это ещё одни потенциальные пользователи проекта. С помощью МТ можно получать наиболее точную информацию о локации судна, терпящего аварию, его позывных, габаритах, тоннаже, количестве человек на борту. А это экономит время на спасательную операцию. В результате, на основании данных Марин трафик, спасти экипаж в трудную минуту, обезопасить пассажиров и грузы для МЧС будет делом пары минут.

В целом, ресурс MT можно использовать каждому физическому или юридическому лицу. Для этого можно задействовать:

  • Основной вебсайт, на котором есть вся информация и функции ресурса. С ним можно работать на бесплатной основе в режиме ограниченного функционала, а можно оплатить, и получить неограниченный доступ ко всей информации.
  • Вебсайты-партнёры, которые ретранслируют данные с официальной страницы с локализацией по языку. Для англоговорящих пользователей эта опция не так уж важна, но в силу того, что английский всё ещё не наш второй язык, многим она будет очень удобна.
  • Мобильная версия сайта в формате приложения: если вам нужно постоянно обновлять информацию и при этом не быть привязанным к компьютеру — это то, что нужно.

Бесплатно можно получить доступ к следующим данным:

  • Краткой информации о судах, их названии, портах привязки и прибытия.
  • О расположении судовых доков, пристаней, в том числе небольших частных пунктов прибытия для сейнеров, яхт, лодочных станциях или маяках.
  • О запланированном курсе каждого судна.
  • Фото причалов, пристаней и кораблей, сделанных волонтёрами Гуглмэпс, споттерами или специалистами других картографических сервисов.

А вот для отслеживания грузов, информации об изменении курса и другой коммерческой информации стоит всё-таки оформить подписку на сервис. Это особенно удобно для компаний-грузоперевозчиков, крюингов или судовладельцев.


Особенно удобно то, что нужные вам платные функции можно кастомизировать. То есть, вам не нужно платить за все сразу: можно выбрать только тот пакет функций, который вам необходим. Это экономно и практично.

Минимальная стоимость расширенного пакета невысока, максимальный перечень услуг обойдётся вам в 191 доллар США. Для мобильных приложений сумма вполне демократична — она составляет от 5 долларов. Но помните, что русской локализации для аппликаций пока что нет, поэтому если вам критичен русский язык ресурса, лучше воспользоваться услугами сайта.

Что обычно входит в платный пакет (но недоступно рядовому триальному пользователю):

  • Фильтрация по многочисленным параметрам.
  • Информация со спутников о погоде, течениях, прогнозе осадков и розы ветров в выбранном кластере.
  • История перемещения судов, официальная информация о графике движения судов.
  • Графики работы портов (их загруженность, временные рамки приёма и отправки судов).

Ещё одно полезное нововведение на МТ — это рейтинг перевозчиков. Если вы планируете отправиться в круиз, отправить по морю груз или самостоятельно добраться из пункта А в пункт В паромом или пароходом, информация о надёжности, локации и возможностях перевозчиков будет для вас не просто нелишней, но и очень полезной.


Marine traffic — как отследить судно в реальном времени?

Если вам нужна карта кораблей онлайн, всё очень просто. Зайдите на сайт, зарегистрируйтесь и выберите нужный вам пакет услуг. Обычно рядовому пользователю достаточно базового бесплатного набора функций.

Благодаря простой системе фильтров, вы можете быстро ввести название судна (лучше латиницей, поскольку даже локализированные версии не умеют распознавать кириллические названия), его паспортный номер или номер рейса. После ввода на карте вы получите проложенный маршрут судна, его данные и текущую информацию, исходя из того, какую версию (платную или бесплатную) вы используете.

В общем, алгоритм работы будет очень прост:

  • Зайдите в раздел «Map».
  • В меню слева введите в поисковую строку название корабля.
  • Если название неуникально, добавьте идентификатор судна.
  • Получите полную информацию о курсе, конечной точке прибытия, пункте отправления судна и т.д.
  • Используйте функцию «Мои флоты» для последующих поисков по одним и тем же кораблям.

Кроме того, вы сможете увидеть, сколько всего судов дислоцируется в выбранном вами квадрате, плотность трафика в выбранной локации, траектории движения близлежащих кораблей.

Марин трафик — история и описание

У истоков сервиса стоял, как ни удивительно, всего один человек. В 2006 году некто Димитрис Лекас занялся разработкой и созданием этой платформы. Он уже был известен на то время, как энтузиаст радиоэлектроники, компьютерный специалист, а также поклонник необычного хобби — споттинга. Именно хобби (а споттинг подразумевает наблюдение за судами, их фотографирование и выкладывание в глобальную сеть) стало стимулом для создания Марин трафик.


Идея ресурса нашла отражение в одном из первых краудфаундингов: глобальном сборе средств на развитие проекта. Также для развития трафик Марин Лекас запустил целое волонтерское движение: для того, чтобы получать объективные данные при помощи передатчиков и ресиверов по всему миру, энтузиасты устанавливали дома оборудование AIS — основу для получения информации от судов. Сегодня сеть ресурса насчитывает более 3000 станций с приёмниками, которые одновременно воспринимают позывные от судов, определяют локацию, передают её серверам проекта, а затем готовые результаты накладываются на имеющиеся в распоряжении Марин трафик партнёрские приложения (карты Гугл, Nautical Charts или Опенстрит).

Разумеется, одними только силами волонтёров обеспечить 100% покрытие карты было бы сложно. Поэтому команда проекта заключила партнёрские договоренности с тремя корпорациями спутниковой связи, за счёт чего база данных ресурса пополнилась снимками и онлайн-трансляциями с многочисленных спутников. Это позволило Марин трафик стать ведущим информатором о передвижении и состоянии флота во всём мире.

За 13 лет существования (первая версия программы была запущена в 2007), ресурс стал настоящим хитом, который используют как частные пользователи, так и судовладельческие компании, официальные лица и СМИ.


Принцип работы Марин трафик и системы AIS

Основа работы Marine Traffic — система AIS. Это глобальная автоматическая система, которая идентифицирует суда. Она использует информацию с предустановленных на борту передатчиках, которые передают радиосигнал в эфир. За счёт того, что технология использует длину волн УКВ и ОВЧ, не нужно дорогостоящего оборудования: этот формат воспринимает любой радиоприёмник.

Именно сеть радиоприёмников, установленных на побережье, позволяет получать up-to-date информацию обо всех маневрах и перемещениях кораблей. Самые маломощные приёмники могут принимать сигнал в радиусе 75 км, а если обеспечить высокочувствительную антенну, расстояние приёма увеличивается в несколько раз. Этот принцип позволяет сервису охватывать большую площадь и постоянно расширять свои возможности за счёт привлечения энтузиастов.

Передатчики принимают динамическую и статическую информацию. В статической содержатся:

  • Название и ID судна.
  • Позывные в эфире.
  • Габаритные размеры.
  • MMSI-идентификатор.
  • Осадка.

Динамические данные — это даты визитов в порт и выхода из доков, информация о текущем пункте назначения, координаты курса, скорость судна, углы поворота. Каждые 10 минут сервис получает обновлённую информацию динамического характера.


Отдельно нужно отметить, что кроме береговых энтузиастов, информация для Марин Трафик передаётся при помощи ретрансляторов с суден, стоящих на рейде или в пределах территориальных вод: каждое из суден водоизмещением более 500 тонн имеет на борту нужное оборудование по умолчанию, а его небольшие габариты позволяют оснастить даже лёгкие яхты.

Также датчики AIS располагают на побережье, на буях и бакенах, на плавучих конструкциях типа понтонов, нефтяных вышек, маяков.

Впоследствии программное обеспечение МТ накладывает полученные данные в графическом виде на карты уже существующих продуктов, и вы можете использовать их для своих целей.

Источник: tourservice.com.ua

Маринтраффик (MarineTraffic)- что это?

Марин трафик – это условно бесплатный сервис, чтобы отследить местоположение судна в режиме онлайн. На карте мира можно найти любые корабли, которые находятся в порту или в плаванье. В опциях сервиса также можно отследить местоположения судна по его названию в реальном времени.
При выборе судна на карте, всплывает окно с информацией о судне в режиме онлайн:

  • название судна
  • тип судна (контейнер, танкер, пассажирский корабль и т.д.)
  • статус корабля
  • скорость судна
  • курс корабля
  • осадка судна

Принцип работы Марин трафик и системы AIS


В нынешнее время практически все корабли оснащены автоматической идентификационной системой АИС, которая позволяет отследить судно и избежать столкновения кораблей. На каком же максимальном расстоянии можно отследить судно на карте? Все зависит от высоты антенны, расположенной на самом корабле и на ближайшей станции на суше. Обычные станции AIS покрывают диапазон около 40 морских миль (около 75 км). В некоторых случаях, местоположение корабля можно отследить и на расстоянии 200 миль, а это, много не мало, 370 км. Но это в случае, если станция АИС расположена высоко над уровнем моря, например на горе, и сам корабль оснащен хорошей антенной. Таким образом, любой желающий может отследить судно онлайн с помощью сервиса Marinetraffic.

Как же отследить судно на карте?

Если у вас есть название корабля, то самый простой способ узнать местоположение судна – это ввести его в поиске карты и система сразу же покажет положение судна и информацию о нем. Если же вы знаете, что судно еще не выходило из какого-то порта или оно не могло далеко от него уйти, вы можете попробовать найти нужный порт, в той же форме поиска. И затем всем знакомыми действиями мышки наводить на все судна и смотреть информацию о них. Также, чтобы упростить вам поиски, вы можете отфильтровать корабли по типу. Например, выбрать только пассажирские, рыбацкие или грузовые судна. Сервис интуитивно понятен и если у вас есть навыки пользования картой, то узнать расположение судна в реальном времени вам не составит никакого труда.

Источник: businessvisit.com.ua

Марин трафик карта в реальном времени

«Марин трафик» разработан в качестве академического проекта Греческого университета Эгейского моря. Он отображает в режиме реального времени позиции судна AIS и информацию о движении судна.


Воспользоваться сервисом MarineTraffic можно в окне ниже:

Система АИС устанавливается на судно по определённым требованиям международной морской организации (ИМО).

Сервис MarineTraffic действует благодаря автоматической идентификационной системе (AIS), которая собирает следующие данные:

  • название судна
  • данные рейса
  • местоположение
  • скорость
  • курс
  • размер
  • следующий порт захода

«Марин трафик» использует эти данные для отображения местоположения морских судов в режиме реального времени на карте Google.

Положение различных плавучих средств отображается на электронной карте в форме лодок. Лодки (теги) окрашены в определённый цвет и показывают:

  • танкер
  • пассажирское
  • грузовое
  • яхту

При щелчке по тегу отображаются данные о корабле и его текущем назначении.

Ошибки при поиске судов

Finnmaid - название парома

Иногда пользователи вводят неверные данные и сервис не может найти корабль, например:

  • Finnlines так называется судоходная компания, это не название судна.
  • Finnmaid это название корабля (парома).

Марин трафик как найти судно

Марин трафик как найти судно

Для поиска нужно:

  1. правильно вписать название;
  2. в выпавшем меню выбрать корабль.

Марине трафик карта в реальном времени

После выбора корабля отобразиться следующая информация:

  1. название;
  2. таблица с оптимальной информацией;
  3. дислокация судна в реальном времени на карте в виде значка.

АИС марин трафик в реальном времени

Если выбрать пункт «Прогноз пути», то получим маршрут и прогнозируемое время до пункта назначения.

Марин трекер

Маршрут на карте.

Маринетраффик пункт назначения

На карте и информере отображаются:

  1. пункт назначения в виде флажка;
  2. предполагаемое время прибытия.

Маринтрафик АИС на русском

Маринтрафик АИС выбор русского языка русском языке

Выбор русского языка осуществляется внизу интерфейса.

Бесплатное использование подразумевает просмотр рекламы в блоках: 1; 2; 3; 4.

Как использовать MarineTraffic

Сам сервис MarineTraffic очень прост в использовании, даже для тех, кто не имеет технических знаний о технологии AIS. Кроме того, основные функции могут быть доступны с различных платформ.

Основной веб-сайт сам по себе является веб-платформой службы, и оттуда пользователи смогут искать, идентифицировать и отслеживать суда. Однако в дополнение к этому существуют два отдельных веб-приложения. Первый из них интегрируется со службами, представленными на веб-платформе, а второй предназначен для любителей яхтсменов и любителей.

Веб-платформа

На главной веб-платформе MarineTraffic есть Live Map, показывающая местоположение судов. Пользователи могут щёлкать и перетаскивать карту, чтобы перемещаться по всему земному шару, выделять корабли на карте, чтобы узнать больше информации, или использовать символы «+» и «-» для увеличения или уменьшения масштаба, в то время как левая часть экрана имеет ряд более продвинутых опций.

Вверху символ увеличительного стекла открывает функцию поиска, позволяя пользователям искать либо судно, либо порт, либо искать конкретное местоположение на карте. Интерфейс позволяет пользователям фильтровать отображаемые на карте суда по типу судна, его вместимости, текущему состоянию и многому другому.

Наконец, символ, показывающий три лодки, является опцией «Мои флоты». Получив доступ к этому меню, пользователи имеют возможность создать флот и добавить в него суда, что упрощает отслеживание нескольких плавучих средств одновременно.

Базовая учётная запись MarineTraffic является бесплатной и может использоваться в течение неопределённого периода времени. Тем не менее «марин трафик» относится к категории бесплатных услуг, поскольку платный премиум-аккаунт открывает ряд дополнительных функций.

В платной версии «Марин трафик» возможно:

  1. возможность создавать большие флоты;
  2. использовать собственные значки флотов;
  3. получать прогнозы ветра;
  4. просматривать 30-дневную историю рейсов.

Мобильные приложения

Помимо основной веб-платформы, сервис «Марин трафик» также имеет два отдельных мобильных приложения, которые доступны для устройств Android и iOS.

MarineTraffic Ship Positions — похож на веб-платформу, но более удобен для мобильных устройств, чем использование веб-сайта в мобильном браузере.

MarineTraffic OnCourse — это приложение предназначено для тех, кто интересуется парусным спортом или яхтингом, или тех, кто отвечает за более крупные корабли, и предоставляет более расширенный набор функций. Например, приложение позволяет лодочникам самостоятельно сообщать о своём местонахождении из приложения и легко загружать фотографии и другую информацию о своём судне.

Приложения MarineTraffic могут использовать все владельцы аккаунтов, в том числе те, которые имеют базовую бесплатную учётную запись, платную премиум учётную запись или специальную исследовательскую или академическую учётную запись, но полный функционал приложений не являются бесплатным. Функции, доступные в приложении, будут зависеть от типа учётной записи пользователя.

Ссылка на сайт сервиса

Перейти на полную версию «Марин трафик» (MarineTraffic) на русском языке можно по ссылке: www marinetraffic com ru.

Ссылки на загрузку мобильных приложений находятся в разделе «Решения» интерфейса «Марин трафик».

 

 

Источник: DislokaciyaSudov.ru

Я окончил курсы матроса в Мурманске пять лет назад, а пошел в море, потому что устал от постоянной нехватки денег. Я работал в охране одного ресторана. Когда пришла пора получать зарплату, и мне выдали на руки 22 тысячи, я понял, что так дальше продолжаться не может, запросы-то растут. Меня подтолкнул к идее ходить в море мой друг, который к тому времени работал на судах типа МРТК (самый маленький рыболовный траулер вместимостью 20 тонн) и зарабатывал в разы больше меня.

Сейчас я хожу коком на БМРТ (большой морозильный рыболовный траулер), ловим путассу. А расскажу я о том, как ходил матросом на филейщике на промысел трески. В обязанности матроса входит обработка рыбы на фабрике: от подъема трала до упаковки и укладки в трюм. Когда трал подняли на борт, рыбу ссыпают в специальные бункеры. Дальше рыба проходит через так называемые «головорубы» — стоят два матроса и пилят за круглым диском рыбьи головы, и не абы как, а аккуратным срезом.

После головоруба рыба поступает на «кишкодер» — это стол, где также стоят матросы и вспарывают животы. Далее она по транспортерам поступает в филетировочную машину, которая аккуратно снимает с неё филе. На этой машине также работает матрос, который контролирует, чтобы срез был ровным. Остается от нее только хвост и позвоночник, из которых делают рыбную муку.

После этого филе поступает на стол обработки. Очищенное филе по транспортеру едет дальше и попадает на упаковку, где работают 6-10 человек. Оно падает на весы, матрос взвешивает филе и определяет градацию от 1 (самая маленькая) до 5 (большой шмат). Филе пакуется в продолговатые коробки по специальной технологии, каждый ряд ровно укладывается и заворачивается в плёнку.

Когда камера заполнится, включают заморозку. Замороженное филе выбивают длинным шестом в форме буквы Т на транспортер к матросу, который пакует его на специальной машине, получается короб. Его сбрасывают в трюм по так называемой «улитке», где трюмный укладывает короба в соответствии с градацией. Когда трюм полностью забит, судно снимается с промысла и идет на место выгрузки, мы всегда выгружались недалеко от Шпицбергена на ФРИО. Транспортный рефрижератор, огромный плавучий холодильник, доставит наше филе покупателю в любую страну мира.

Самый первый мой рейс был на судне специального назначения, это был здоровый буксир, переоборудованный под научное судно. Работали мы в Охотском море.

Я помню, тогда я ошалел от того, насколько человек безалаберно относится к природе: в море сбрасывается весь мусор без разбору. На дне есть даже автомобили, которые в шторм вылетают с судна автовоза, потому что их плохо закрепляют на палубе. Зарядки от ноутбуков, пластик, холодильник, покрышки — это немногое из того, что нам впоследствии попадалось в трал.

Зарплаты зависят не от районов промысла, а от рыбы, которую вы ловите. Донные породы, такие как треска, пикша и прочие, намного дороже пелагических пород (минтай, селедка, путассу и др.).

На всех филейщиках, где я работал, ловили донным тралом донные породы рыб. Основная цель – это, конечно, треска и пикша. Но брали и морозили остальной прилов: сайда, морской окунь, палтус, зубатка.

Когда матрос приезжает на судно, он заступает на вахты. Мы работали вахтами 6/6 часов 3-4 месяца подряд, разумеется, без выходных. Сама работа чрезвычайно тяжелая. Так как контора, в которой я ходил, считается одной из самых «блатных», конкуренция очень серьезная. С улицы в нее почти нереально попасть, только по рекомендации. Меня рекомендовал знакомый капитан.

Если говорить откровенно, политика конторы такова: «Берегите механизмы, а людей мы пришлем». Те, кто ходит там давно, — свояки. Новенькие зачастую вообще не как люди, а как пленные немцы.

Никакой романтики там нет. Только однообразная и тяжелая работа. Сырость, холод и хронический недосып. Через пару месяцев ты просто превращаешься в ходячего зомби, я вот до сих пор не знаю, как я вывозил работу трюмного. При этом я работал на всех операциях, кроме филетировочной машины. Матросы — это затычки к любой бочке, разнорабочие.

О человеческом отношении начальства не идет и речи. Нам кэп сразу сказал: «Мне всё равно, ребята, я свой пай подниму на вас». Это означает, что если ты косячишь на работе, то ты можешь недосчитаться солидного куска зарплаты, например, тысяч двухсот.

Были случаи, когда люди просто от усталости падали на рабочем месте или не выходили на вахту, а потом поднимались на мостик и переводились в «пассажиры», потому что отказывались работать в таких условиях и по такому графику. Большинство, конечно, вывозило эту работу, но, поверьте, уже ближе к середине рейса я не хотел этих денег.

У меня никакого желания не было, кроме как поспать лишнюю пару часов. Люди вымотаны и озлоблены, нестыковки в работе часто приводят к перепалке. Но драк было не много — в море нельзя распускать руки. Я весь рейс бодался с рыбмастером, который хотел повесить на меня дополнительную работу.

Со сном все плохо, потому что вахты 6/6, как я уже говорил, работа очень тяжелая: качка, сырость, физ. нагрузки постоянные. Сменился ты в 12 часов ночи, а в 6 утра ты уже должен стоять на том же месте, при этом за 6 часов ты должен успеть в душ и поесть. А когда предвахты/подвахты, надо успеть просто поспать хотя бы два часа. Выходных-то нет, а усталость копится.

На судне стоит рыбная вонь. Она везде, поэтому душ надо принимать после каждой вахты, а то и домой на вещах ее увезешь.

Питание на филейщике отличное, кормили как в ресторане. Нутеллу ели ложками, заедали норвежским мороженым. Кормили как на убой: мясо, любые нарезки, сыры, супы, — и все разное каждый день. В плане кормежки и условий проблем не было. Большие каюты, жили по двое. В каюте душ, туалет. Бегать никуда не надо, в очереди стоять.

Средний срок рейса — 90 суток, иногда 120, если есть квота на вылов. Точно тебе никто и никогда не скажет, когда ты попадешь домой, потому что этого никто не знает: «рыба — дело водяное». Могут судно и отозвать с промысла, если рыбы долго нет, потому что нет смысла жечь дорогое топливо.

Позвонить домой всегда можно через спутник, связь платная и дорого стоит. Я никогда ни на одном пароходе ей не пользовался. У нас был кое-какой вай-фай, музыку не послушать, но ответить на сообщение хватало.

На филейщиках, где я ходил, мы в порты не заходили — выгружались прямо в море на транспортный рефрижератор. Так что весь рейс на пароходе. Но как-то раз заходили в порт по поломке двигателя, стояли неделю, ходили гулять в город, пили пиво, стояли вахты у трапа.

Очень плохо, когда температуришь или вообще что-нибудь болит. Здесь всем все равно. На судне говорят: «в море не болеют». Я сам стоял и шкерил рыбу всю вахту с 38,5. Есть суда на которых есть врач, на некоторых – нет.

Ты должен работать, через «не могу», но должен. Иначе можно снискать славу хренового работника, и в следующий рейс ты уже не пойдешь. Хочешь 200.000 в месяц? Работай через «не могу», и никого не волнует, что у тебя болит и что ты спал восемь часов последний раз месяца два назад.

Если человек умер на промысле, судно продолжит ловить рыбу, а труп завернут и положат в трюм. Там всегда минус 30. И отдадут тело, только когда судно пойдет на выгрузку. Если серьезная травма, как если, к примеру, матросу сломало ногу грузовым лифтом, то вызывают вертолет, и он везет его до ближайшего госпиталя.

Всегда очень ярко запоминается дорога домой. Этот момент, когда вы причалили и подъезжают автобусы со сменным экипажем, самый мной обожаемый. Когда ты хорошо заработал, ты вот-вот сойдешь на берег и сядешь в автобус, откроешь баночку Heineken и забудешь этот ад как страшный сон. Впереди свобода и отдых с друзьями. Но все равно, даже когда я приезжаю домой, привыкнуть трудно. В такие моменты, как когда в душе стоишь и держишься за что-нибудь по привычке — в море ведь качает постоянно. В режим входишь только через неделю, а то и две, мало спишь всё равно.

Источник: zen.yandex.com

Как мне найти судно в реальном времени?

Чтобы найти судно на карте необходимо ввести его название (или его часть) на английском языке как показано на видео и рисунках ниже.

Кликните по иконке со значком увеличительного стекла, чтобы появилась форма ввода. Затем начинайте вводить название судна в верхнее поле, где написано «Vessel, Port».

на фото - Как активировать поиск судна Как активировать поиск судна

Если судно находится в пределах досягаемости станции AIS, его название появится в выпадающем списке и будет выделено темным цветом. Кликнув по названию в списке, вы увидите судно на карте AIS.

на фото - Судно в пределах зоны покрытия AIS Пример. Судно Citrus Express в пределах зоны покрытия AIS

Если же судно найдено, но на данный момент находится вне зоны досягаемости AIS, его название будет серого цвета. Попробуйте повторить поиск позже.

на фото - Судно вне зоны покрытия AIS Пример. Судно Maersk Varna вне зоны покрытия AIS

Как видно из примера ниже, название судна вводить полностью необязательно.

на фото - Показаны названия судов в пределах зоны покрытия AIS Пример. Найдены суда, в которых присутствует слово «Maersk».

Все еще остались вопросы о том как найти судно на ships.com.ua? Это короткое видео «ответит» на них.

Откуда берутся позиции судов? Какова зона покрытия карты?

Система основана на технологии AIS. Приемные станции AIS полностью покрывают диапазон в 40 морских миль (около 75 км) и периодически получают информацию от некоторых более удаленных судов. Максимальную зону покрытия определить сложно, но можно представить себе на таком примере: судно с передатчиком AIS, подключенным к внешней антенне, которая расположена на высоте 15-ти метров над уровнем моря, сможет обмениваться сигналом с береговой станцией AIS на удалении 15-20 морских миль (примерно 28-38 км). Чем выше находятся станции AIS, как судовая, так и береговая, тем дальше будет распространяться радиосигнал. Качество приема зависит также от типа антенны, препятствий (горы, здания) и текущих погодных условий. В некоторых случаях, на карте видны суда на расстоянии 200 морских миль (370 км!), если антенна с приемником AIS расположена достаточно высоко (например, на горе от 500м).

Как часто обновляются данные?

В общем случае, данные на карте обновляются в реальном времени! Однако, позиции некоторых судов могут обновляться с задержкой, например, когда судно вышло за пределы приема сигнала. Также, некоторые позиции могут отображаться с задержкой до одного часа, что не является большой погрешностью, если судно в океане (учитывая небольшие скорости судов и огромные расстояния).

Могу ли я отследить корабль или пароход?

В общем случае, можете, но все-таки необходимо уточнить о поиске каких именно кораблей идет речь? В русском языке слова корабль и судно являются немного разными понятиями. Если не вдаваться в терминологию, корабль — это военное судно. Однако, в разговорной речи, зачастую, кораблями называют суда те, кто к морю никакого отношения не имеют. Если это ваш случай, тогда можно смело приступать к поиску корабля на карте AIS. В противном случае (если вы действительно ищете военное судно) с этим могут быть проблемы — военные суда очень часто (если не всегда) выключают передатчики ais, как раз для того, чтобы их нельзя было отследить. Вполне логично, учитывая их род деятельности.

Что касается поиска парохода, пароход — это судно с паровым двигателем. Очень часто сами моряки называют судно «пароходом», несмотря на то, что на судах уже давно не используются паровые установки. Считайте это скорее профессиональным «сленгом». А значит вы можете отслеживать пароходы как по названию, так и по MMSI.

Источник: www.ships.com.ua


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.