Задача про капсулу меркурия


ГЛАВА 2 ПЕРВЫЙ ОРБИТАЛЬНЫЙ «ПОЛЕТ» ФАЛЬШИВЫЙ ГЕРОЙ США
Первый орбитальный полет американцев , версия НАСА, и здесь рассматривая разные источники можно столкнуться с очень забавными сообщениями :
» ГЛЕНН (Glenn) Джон Гершель младший (р. 1921), первый американский космонавт, совершивший полет вокруг Земли. 20 февраля 1962 г. три раза облетел земной шар на космическом корабле Френдшип -7. Через пять часов после старта с мыса Канаверел, Флорида, корабль упал в Тихий океан. Позже Гленн занялся политикой и стал сенатором штата Огайо от демократической партии».
Это что за шутка?
http://www.odintsovo.info/white/blog.asp?id=2683
Гленн облетел Землю три раза, его полет продолжался 4 ч 55 мин 23 с. Космический корабль приводнился в Атлантическом океане.
Задача про капсулу меркурия
Орбита КК «Меркурий» на карте Земли
Путь полковника Глена на КК «Меркурий-6» после запуска с мыса Канаверал, шт.
орида, 20 февраля 1962 г. Черное пятно — зона сброса предварительных ступеней, заштрихованная область — зона сброса следующих отделяемых ракетных ускорителей. Белые точки — заранее подготовленные места аварийной посадки.
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/getlend/04.html
Потом это: «После того как его подобрали в холодных водах Атлантики, он рассказал, что видел несколько звезд и даже пару»
Рене http://www.x-libri.ru/elib/rener000/00000038.htm
Официальная версия:
«Гленн-младший (англ. John Herschel Glenn, Jr.; род. 18 июля 1921, Кембридж, штат Огайо) — первый астронавт США, совершившийорбитальный космический полёт, лётчик-испытатель, лётчик Корпуса морской пехоты во Второй мировой и Корейской войнах, сенатор (Д) от штата Огайо.
Джон Гленн был дублёром Алана Шепарда, который 5 мая 1961 года осуществил суборбитальный космический полёт, Вирджила Гриссома, который также осуществил суборбитальный космический полёт 21 июля 1961 года. Джон Гленн — первый американский астронавт (и третий человек в мире после советских космонавтов Юрия Гагарина и Германа Титова), совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 года Гленн на «Меркурии-Атлас-6» три раза облетел земной шар. Продолжительность полёта составила 4 часа 55 мин. После удачного приводнения Джон Гленн стал национальным героем США (был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»).
Первый орбитальный космический полёт, совершенный гражданином США.
рвое приземление человека в кабине космического аппарата после орбитального полета. Программа полёта выполнена. Из-за ошибочных показаний датчика было решено не производить отстрел отработавших тормозных двигателей.» Вот оно как , оказывается отстрела тормозных двигателей не было, запомним этот момент, он очень нам пригодится при исследовании капсулы этого «героя» США .
Далее читаем очень внимательно (Википедия…американское изобретение) : «Запуск 20 февраля 1962 14:47:39 UTC; Посадка 20 февраля 1962 19:43:02 UTC; Длительность полёта 4 ч 55 мин 23 сек
Читаем дальше: «Космический корабль «Меркурий» № 13 был изготовлен фирмойMcDonnell в Сент-Луисе, конвейер Миссури в мае 1960 года. Она была выбрана для производства шести кораблей «Меркурий», которые были доставлены на мыс Канаверал с октября 1960 года по 27 августа 1961 года. Космические корабли «Меркурий» № 13 и ракета-носитель «Атлас № 109-D» собирались на стартовой площадке № 14 2 января 1962 года.
Поскольку воздействие орбитального космического полета на человека было заранее не известно, на корабле имелась бортовая аптечка, в которую входили морфий для облегчения боли, сульфат мефентермина для снятия симптомов шока, гидрохлорид бензиламина от морской болезни и стимулятор — рацемический сульфат амфетамина. На время ожидания поисковой .
устройство)-космический «туалет» . Хоть какой то калоприемник, или приемник мочи , ну мало ли что может произойти с «героем» при перегрузках! Но нет ни словечка, и это не потому, что данная тема была под запретом, нет все гораздо проще никакой системы АСУ у американцев в тот «полет» не было!
Но читаем официальную версию дальше:
«Джон Гленн разместился в космическом корабле Меркурий-Атлас-6 в 11:03 UTC 20 февраля 1962 года. Люк был закрыт в 12:10 UTC. Большинство из 70 болтов были закручены и тут обнаружился сломанный болт. Это вызвало 42-минутную задержку, за это время все болты были откручены и проверены, дефектный болт был заменен, и люк был повторно установлен на место. Предстартовый отсчет был возобновлен в 11:25 UTC. Ферма отошла в 13:20 UTC. В 13:58 UTC опять была объявлена отсрочка на 25 минут, ремонтировали топливный клапан бака жидкого кислорода. » The Voyage of Friendship 7 [Film/DVD]. Washington, D.C.: NASA. Official NASA film of the flight, this version from the NASA 25 Years DVD released by Madacy Entertainment Group Inc.
1998
В 14:47 UTC, после 2 часов 17 минут задержек старта, когда Джон Глен провел в корабле уже 3 часа 44 минуты, инженер Т. Дж. О’Мэлли нажал кнопку на наблюдательном пункте — был дан старт космическому кораблю. В момент старта частота пульса Глена поднялась до 110 ударов в минуту.( http://www.chicagotribune.com/news/chi-obit-omalleynov13,0,1067035.story )
Спустя тридцать секунд после старта Гленн сообщил, что «Сейчас — немного ухабистое место. Вскоре тряска прекратилась. Через 2 минуты 14 секунд после запуска отработавшие двигатели ракеты-носителя отстреливаются и уходят вниз. В 2 минуты 24 секунды штатно отстреливалась башенка системы аварийного спасения (САС).
После отстрела башни, Атлас и космический корабль продолжали подъем. Глен взглянул на горизонт: он описал увиденное как «прекрасный вид на восток через Атлантику». Вибрация увеличилась, поскольку топливо заканчивалось и двигатели работали с перебоями. Ракета-носитель отработала полностью, и тут выяснилось, что Атлас разогнал капсулу до скорости, лишь на 7 футов в секунду (2 м/с) меньше расчетной. В 14:52 UTC, МА-6 был на орбите. Глен предположил, что Атлас вывел корабль на траекторию, с которой он сойдет через 7 витков. Тем временем компьютеры в Центре космических полетов имени Годдарда в Мэриленде просчитали, что корабль на такой низкой орбите продержится почти 100 витков». Вам это ничего не напоминает? Это же сценарий американского фильма со счастливым естественно концом.

Источник: neprohogi.livejournal.com


Задача про капсулу меркурия

Приборная панель космического корабля «Меркурий»

1 — снижение давления в кабине; 2 — повышение давления в кабине; 3 — переключение системы управления на ручное управление положением спутника в пространстве; 4, 5 и 6 — переключение управления по крену, курсу и тангажу соответственно; 7 — включение системы аварийного спасения; 8 — подача кислорода при старте; 9 — отделение стартовой системы аварийного спасения; 10 — отделение спутника от ракеты-носителя; 11 — включение программы на спуск-12 — ориентация спутника перед включением тормозных двигателей; 13 — включение тормозных двигателей; 14 — отделение тормозных двигателей; 15 — ориентация спутника при входе в атмосферу; 16 — снижение ускорения до 0,5; 17 — выпуск тормозных парашютов; 18 — включение подачи атмосферного воздуха; 19, 20 — выпуск основного и тормозного парашютов; 21 — включение с.
спламеняющего устройства тормозных двигателей на боевой взвод и предохранитель; 35 — включение часового механизма; 36 — контакты разъемов; 37, 38 — управление радио- и электроаппаратурой; 39 — перископ; 40 — сигналы о выполнении последовательности соответствующих операций.

 

Источник: www.free-inform.ru

При помощи космических кораблей Меркурий наши заокеанские соперники поняли, что человек может находиться в космосе без каких-либо серьезных последствий, а космическим кораблем можно управлять. Теперь американцы поставили перед собой грандиозную задачу: до конца десятилетия высадить человека на поверхность Луны и вернуть обратно. Для выполнения такой амбициозной программы необходимо было отработать на околоземной орбите все операции, которые могли бы понадобиться при полете на Луну: длительный космический полет (до Луны лететь 4 дня и столько же обратно), полет многоместного космического корабля, внекорабельная деятельность, изменение параметров орбиты, сближение двух кораблей на орбите и стыковку. Для этого и был разработан космический корабль Джемини.


Задача про капсулу меркурия

Джемини стал первым в мире кораблем, способным изменять параметры орбиты, осуществлять стыковку и управляемый спуск в атмосфере. Для облегчения корабля применили компоновку, включающую в себя два отсека: герметичный спускаемый аппарат и негерметичный приборно-агрегатный отсек. Вроде бы как на первых советских кораблях, но конструкция Джемини не шла ни в какое сравнение с Востоками и Восходами как по техническим возможностям, так и по реализации. Коническая форма спускаемого аппарата позволяла не таскать с собой тяжелый головной обтекатель и сэкономить массу на теплозащитном покрытии, которое у Джемини было, как и у Меркурия, только со стороны днища. Все-таки американские ракеты того времени уступали советским в грузоподъемности.

Джемини-11 в сборочном цехе:

Задача про капсулу меркурия

Спускаемый аппарат Джемини очень похож на капсулу Меркурий, но побольше, все-таки на Джемини вдвоем летали. Вот сравнительные размеры кораблей Меркурий и Джемини и командного отсека корабля Аполлон:

Задача про капсулу меркурия

Са был оборудован двумя трапециевидными люками (по одному для каждого астронавта), которые открывались на петлях, превращая космический корабль в нечто вроде кабриолета 🙂


Задача про капсулу меркурия

На фото выше также видны надувные баллоны, поддерживавшие са на воде после посадки. Урок второго полета Меркурия, когда астронавт Гас Гриссом чуть не утонул в результате самопроизвольного отстрела люка, был усвоен.

В каждом люке было по одному иллюминатору, через которые астронавтам открывался чудесный вид:

Задача про капсулу меркурия

Внутри спускаемого аппарата располагались два кресла, система жизнеобеспечения, парашютная система, двигатели ориентации с запасом топлива, позволявшие правильно ориентировать капсулу в атмосфере для управляемого спуска, серебряно-цинковые батареи питания са и пульт управления:

Задача про капсулу меркурия

Как и в кораблях Меркурий пульт позволял вручную управлять абсолютно всеми системами корабля. Впервые была применена система ориентации на основе гиростабилизированной платформы, выдававшей информацию о положении капсулы в пространстве посредством шаровых индикаторов (нечто вроде авиагоризонта, только более навороченный).
зможность ручного управления всеми системами корабля пригодилась во время полета Джемини-8, когда из-за сбоя автоматики включился один из двигателей ориентации, расположенный в приборно-агрегатном отсеке, и начал бесконтрольно раскручивать корабль. Нил Армстронг отключил забарахлившую систему ориентации и стабилизировал корабль с помощью резервной системы, расположенной в носовой части спускаемого аппарата.

Приборно-агрегатный отсек имел необычную конструкцию: он состоял из двух разделяемых отсеков. В том, который был ближе к са, располагались 4 твердотопливные тормозные двигательные установки для схода с орбиты, а во втором отсеке были установлены два маршевых двигателя, маневровые двигатели, топливные баки, радиоаппаратура, аппаратура телеметрии и два топливных элемента с водородными и кислородными баками, являвшихся основной системой электропитания корабля. Для полетов продолжительностью не более пары недель такая система была выгоднее тяжелых солнечных батарей. Стенки отсека являлись также радиаторами охлаждения корабля: они были пронизаны трубками с теплоносителем и выкрашены в белый цвет. Система терморегуляции корабля Джемини была полностью замкнутой, отдача тепла в космическое пространство осуществлялась только за счет теплового излучения.

На этой фотографии виден приборный отсек с хвоста (экранно-вакуумная теплоизоляция отсутствует):

Задача про капсулу меркурия


В центре отсека видно место, на котором закреплялась система для автономного передвижения астронавта при внекорабельной деятельности. По плану астронавт должен был добраться до хвостовой части корабля, взять этот «реактивный ранец» и испытать его. Но из-за запотевания стекла шлема скафандра Юджину Сернану не удалось осуществить этот эксперимент.

Как мы помним, не существует фоторафий кораблей Меркурий в космосе со стороны, поскольку некому было фотографировать. В случае с Джемини ситуация намного лучше. В нескольких полетах (Джемини-4, -9. -10, -11 и -12) астронавты выходили в открытый космос и фотографировали свой корабль:

Задача про капсулу меркурия

И себя: вот пример, наверное, первого космического селфи (Базз Олдрин) 🙂

Задача про капсулу меркурия

Также во время полета кораблей Джемини-6 и Джемини-7 была впервые в мире осуществлена встреча двух кораблей на орбите, благодаря чему мы теперь можем увидеть фотографии Джемини-7, сделанные астронавтами Джемини-6:

Задача про капсулу меркурия

Задача про капсулу меркурия

Также доступна кинозапись с этой миссии:

Несмотря на то, что обитаемый отсек Джемини был несколько больше такового у Меркурия, из-за того, что астронавтов там было двое, свободный объем, приходившийся на каждого астронавта был меньше, чем в Меркурии.

Задача про капсулу меркурия

Задача про капсулу меркурия

Интересная особенность кораблей Джемини, доставшаяся от них «по наследству» Аполлонам: для выходов в открытый космос не было предусмотрено шлюзовой камеры. Ввиду крайне малого объема кабины, проще было разгерметизировать весь корабль, чем тащить с собой на орбиту тяжелый шлюз.

На этой фотографии справа виден открытый люк:

Задача про капсулу меркурия

Внекорабельную деятельность Базза Олдрина можно увидеть на кинозаписи миссии Джемини-12:

Там же видны кадры с тренировки в бассейне. Такой вид тренировок сейчас используется постоянно, а начинался он как раз с этой миссии.

Задача про капсулу меркурия

Любителям экстремальных видов спорта может понравиться такой факт: изначально для кораблей Джемини разрабатывалась посадка на сушу с применением раскладного дельтавидного крыла. Сохранились записи с испытаний прототипа системы на массогабаритных макетах капсулы:

Но из-за возникших сложностей в ходе испытаний, грозивших сорвать сроки, от этой системы решено было отказаться в пользу старых добрых парашютов с посадкой на воду.

Задача про капсулу меркурия

Но идея не осталась забытой. ее взяли на вооружение спортсмены-экстремалы. Так родился дельтапланеризм.

Космические корабли Джемини оказались очень удачными. Все основные задачи миссий были выполнены, а из нескольких инцидентов астронавты сумели с честью выйти. Именно с программы Джемини американцы стали обгонять Советский Союз в космической гонке.
Впервые в мире они осуществили:
— маневр изменения орбиты пилотируемого корабля,
— встреча двух кораблей на орбите,
— испольование реактивного устройства для перемещения астронавта при внекорабельной деятельности (с ранцем у них не получилось, зато удачно была использована ручная установка, работавшая на сжатом газе:

Задача про капсулу меркурия

— стыковка с ракетой-мишенью Аджена,
— побит рекорд длительности полета (на то время) (Джемини-7 — 13 суток 19 часов),
— был проведен эксперимент по созданию искусственной гравитации путем вращения связанных тросом корабля Джемини и мишени Аджена вокруг общего центра масс:

Задача про капсулу меркурия

Подобный эксперимент планировался в СССР в ходе программы Восход, но полет был отменен

— управляемая посадка с использованием аэродинамического качества теплового щита. На этой фотографии изображен момент подъема спускаемого аппарата Джемини-5 на палубу авианосца:

Задача про капсулу меркурия

Если открыть полноразмерное изображение и приглядеться, можно увидеть асимметрию следов теплового воздействия на щит. Эта асимметрия возникла в результате того, что при торможении об атмосферу капсула летела не по баллистической траектории и располагалась под небольшим углом к набегающему потоку.

Благодаря космическому кораблю Джемини американцы получили хороший опыт полетов в космос. Дорога на Луну была открыта.

Любопытно, что корабль Джемини засветился в художественном фильме «Живешь только дважды». именно его похищали с орбиты в знаменитом эпизоде:

А в следующей статье я расскажу о советской попытке ответа на эти корабли: Восходе.

Источник: megavolt-lab.livejournal.com

ВВЕДЕНИЕ. КОСМИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ «ДРАГОН» И ПРОГРАММА «МЕРКУРИЙ»

Пропагандисты НАСА, фанаты фальшивых достижений США с огромным воодушевлением восприняли полет американских космонавтов на МКС на капсуле «Драгон» в 2020 году. Радости и ликованию не было пределов. Хотя, по сути, это повторение полетов, которые были осуществлены в 60-е годы, 20 столетия.

Никто при этом не заметил, что внешний вид капсулы «Драгон» отличается от капсул «Меркурий». При этом, полностью подтвердились утверждения, сделанные в книге «БКО США. Часть 1» о фальсификации «полетов» программы «Меркурий». Эта публикация была итогом многолетнего исследования программы НАСА «Меркурий». В книге «БОЛЬШОЙ КОСМИЧЕСКИЙ ОБМАН США» часть 1 автор обнаружил много интересных и ранее неизвестных фактов, которые свидетельствуют о фальсификации пилотируемых полетов программ НАСА «Меркурий». Полеты аппаратов «Драгон» помогли разоблачить обман!

Наконец, в августе 2020 года появилось еще одно подтверждение версии о фальсификации НАСА указанных «полетов». На кадрах видео фильма об этом событии, на фотографиях, сделанных после приводнения, хорошо видно, что боковые поверхности капсулы «Драгон» обгорели полосами даже в районе минимального аэродинамического нагрева. В районе максимального аэродинамического нагрева обгорание и покрытие копотью носит более заметно

Задняя часть и тепловой экран имеют следы сильного теплового воздействия и черной копоти. Ничего подобного при «орбитальных полетах» капсул из программы «Меркурий» не наблюдалось. Например, фотография НАСА, где изображена капсула «Меркурий» после «орбитального полета» Джона Гленна, показывает отсутствие таких следов. На поверхности этого «космического» аппарата нет копоти и нагара.

Фотография НАСА, подпись: « S64—14861 (1962 г.) – Персонал Министерства обороны (DOD) по восстановлению и технические специалисты по космическим кораблям из НАСА и McDonnell Aircraft Corp. инспектируют космический корабль «Меркурий» астронавта Джона Гленна «Дружба 7» после его возвращения на мыс Канаверал после восстановления в Атлантическом океане». [4]

Неопровержимые улики против реальности «пилотируемых полетов» американцев в 60-х годах, обнаружены автором, при исследовании фото, теле и киноматериалов, в основном, на сайте НАСА, из других источников информации в открытом доступе. В книге описаны основные признаки фальсификации «пилотируемых полетов» программы «Меркурий» эти улики являются прямым, неопровержимыми уликами: На боковых частях и на тепловом экране всех капсул «Меркурий» отсутствуют следы теплового воздействия термодинамического нагревания в Атмосфере Земли. Такие следы должны были проявиться, как при полете вверх, без обтекателя, так и при полете вниз, при «приземлении», при вхождении в Атмосферу со скоростью 7 км в секунду. Это подтверждает внешний вид капсулы «Дракон» США, которая имела аналогичную форму капсулам «Меркурий». Аппарат «Дракон» точно был в космосе.

Покрытие капсул «Меркурий», сделано из тонких пластин, которые крепились на каркас капсулы с помощью винтиков, без гроверов и других способов стопорения, что неизбежно при вибрации, больших скоростях и перегрузках должно было привести к разрушению этого покрытия, которое по признанию самих же американских обманщиков было не герметичным. За этим слоем была, «теплоизоляция», которая бы, несомненно, была уничтожена при разрушении верхнего слоя капсулы из тонких пластин. И далее следует разрушение всей капсулы. Или как минимум гибель пилота в капсуле от перегрева. Отсутствие абляционной защиты на этих «капсулах», согласно декларации НАСА, на боковых поверхностях капсулы. Сомнительное абляционное покрытие на тепловом экране. При входе в Атмосферу боковые поверхности тоже нагреваются «полосками».

Волновые выступы на пластинках, покрывающую капсулу расположены поперек воздушного потока, что неизбежно приведет к усилению аэродинамического сопротивления, отсюда и механическое воздействие на крепления пластинок, на винтики, дополнительный аэродинамический нагрев. Хотя эта волновая поверхность была декларирована, как средство от излишнего нагревания конструкции. При полете вверх без обтекателя и при полете вниз, при входе в Атмосферу с орбиты из «космоса» такая конструкция повышает вероятность разрушения первого слоя капсулы, а значит и всей капсулы.

Отсутствие механизма мягкой посадки при спуске капсулы на сушу, с последующим отстрелом теплового экрана. Если капсула бы упала из «космоса» США на Землю в реальности, то капсула получила бы повреждения, а люди в капсуле или бы погибли, или стали бы инвалидами. Да и при падении на воду, такой механизм торможения перед самым ударом о воду тоже бы не помешал. Но американские обманщики даже не озадачивались такой проблемой.

Капсула программы «Меркурий» в области теплового экрана имела своеобразную «подушку», «резиновую гармошку», которая при температурах теплового воздействия со стороны Атмосферы при спуске в суборбитальном полете должна была сгореть или получить серьезные повреждения.

Капсулы «Меркурий» от двух «суборбитальных полетах», с участием Шепарда и Гриссома не были предназначены для плавания на воде длительное время, люк, по версии НАСА, перед приводнением отстреливалась и туда легко поступала вода. Гриссом во время этого шоу чуть не утонул вместе с капсулой. Не обладали способностью долго плавать и другие капсулы

Капсула программы «Меркурий» с участием «космонавта» Гленна после «орбитального полета» на тепловом экране и области прилегающей к нему не имела следов теплового воздействия Атмосферы. Тепловой экран капсулы не имел следов повреждения, которые должны были быть, потому, что по версии американских обманщиков двигатель торможения, который крепился к тепловому экрану, не был отделен, сгорел в Атмосфере и должен был оставить след на тепловом экране.

Абляционная «защита» теплового экрана капсул имели в конструкции крепления к корпусу капсулы… большие заклепки, скорее всего металлические. Наличие металлических креплений в виде заклепок, которые на тепловом экране крепили «абляционную» ткань из стекловолокна и полиэстера, прямо к поверхности капсулы, подтверждается фотографиями НАСА. В капсуле, по версии НАСА, находились живые люди. Температура такой заклепки могла достигать 1700°С по признанию тех представителей НАСА. Аналогичная температура, в этом случае, достигалась бы в точках соприкосновения стенки кабины с пилотом и нагретой заклепки. Нагревание отдельных частей кабины «космического» аппарата до температуры выше 1000°С означает гарантированную гибель человека, если бы он находился в таком аппарате.

Отсутствие места для АСУ, космического туалета и отсутствие герметичного приема и хранения человеческих отходов. В космос без такой системы, в отравленной атмосфере, с запахом туалета, лететь невозможно. Отсутствие места для физических упражнений, сна, «космонавты» постоянно находились, согласно американским сказкам, в сидячем положении, в одной и той же позе. Отсутствие знаний о системе космического питания, о проблемах пищеварения, слюноотделения, негативного влияния на организм человека длительное присутствие в невесомости.

Кроме этого, имелись многочисленные косвенные улики против американского обмана, и они тоже описаны в этой книге. Основные косвенные улики упоминались не раз многими критиками американских фальсификаций:

– «космонавты» НАСА в «космосе» не видели звезд;

– после приводнения, во многих случаях, не было демонстрации медицинского обследования, сами «космонавты» проявляли удивительную бодрость и жизнерадостность, после пребывания в тесной кабине, с плохими запахами, где невозможно было сменить одну и ту же позу;

– смена элементов одежды, экипировки, внешнего вида «космонавтов» из программы «Меркурий» до и после «полета».

Косвенных улик очень много и их можно долго перечислять. В книге упоминаются и другие косвенные признаки фальсификации. Совокупность прямых и косвенных улик и является неопровержимым доказательством печального для Америки факта: Реальное Правительство США фальсифицировало пилотируемые полеты в космическое пространство в рамках программ НАСА «Меркурий». Читателям, которые готовы осознать реальности нашего мира, вместо навязанных пропагандой штампов, эта книга будет интересной. Возможно, у многих откроются глаза и спадут «розовые очки». Добро пожаловать из мира иллюзий в реальный мир!

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.https://www.youtube.com/ynzQeeSavSk

2.https://yablor.ru/blogs/6646683

3.https://atoapiwag.ru/poslednie-novosti/nauka/30523

4.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_atlas_6/html/s64-14861.html

ГЛАВА 1. ОБЕРТ ГЕРМАН – ПРИЗЕМЛЕНИЕ И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ

Всем известно, что основоположником современной космонавтики был Константин Эдуардович Циолковский, но в Германии был свой основоположник космонавтики, который до 1924 года был убежден, что он был первым в мире человеком, который обосновал теоретически возможность полетов человека в космос на ракете с жидко реактивным двигателем (ЖРД). Этим человеком был Герман Юлиус Оберт – немецкий учёный и инженер в области космонавтики и ракетостроения, один из основоположников современной ракетной техники. [1]

Оберт только в 1924 году узнал о публикациях Циолковского: «В 1924 году Оберт впервые узнал о работах К. Э. Циолковского, который прислал ему в 1925 году свою книгу, переведённую на немецкий язык учеником Оберта Арзамановым». [1]

До этого момента своей биографии Оберт был полностью убежден, что это он был первым в мире, кто теоретически обосновал возможность космических полетов человека на многоступенчатой ракете: «В 1908 году он окончательно пришёл к выводу о том, что в космос можно выйти только с помощью ракеты. 16-летний гимназист совершенно верно определил и вторую задачу – выбор топлива для ракетного двигателя. До него единственным видом топлива был порох. Герман уже в 1912 году самостоятельно нашёл математическое выражение, которое известно как «формула Циолковского», и использовал его как руководство к решению поставленной задачи. Ему было ясно, что решение невозможно найти при ориентации на твёрдое топливо (на достигнутом к тому времени уровне развития техники). Поэтому он пришёл к мысли о необходимости использовать в качестве топлива смесь водорода и кислорода». [1] Циолковский вывел указанную формулу, которая теперь известна как формула Циолковского, значительно раньше Оберта: «Теорией движения реактивных аппаратов Циолковский систематически занимался с 1896 года (мысли об использовании ракетного принципа в космосе высказывались Циолковским ещё в 1883 году, но строгая теория реактивного движения изложена им позднее). В 1903 г. в журнале «Научное обозрение» была напечатана статья К. Э. Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в которой он, опираясь на простейшие законы теоретической механики (закон сохранения количества движения и закон независимости действия сил), разработал основы теории реактивного движения и провёл теоретическое исследование прямолинейных движений ракеты, обосновав возможность применения реактивных аппаратов для межпланетных сообщений». [2] К чести Оберта, он признал первенство Циолковского, как первого в мире основателя теории космонавтики, и никогда его потом не оспаривал. Хотя немецкий инженер, бывший санитар военного госпиталя любил восхвалять свои заслуги: «Моя заслуга состоит в том, что я теоретически обосновал возможность полёта человека на ракете… То, что в противоположность авиации, бывшей прыжком в неизвестное, где техника пилотирования отрабатывалась со многими жертвами, полёты на ракете оказались менее трагичными, объясняется тем, что основные опасности были предсказаны и найдены способы их устранения. Практическая космонавтика стала лишь подтверждением теории. И в этом заключается мой главный вклад в освоение Космоса». [1] Необходимо признать, что во многом Герман Оберт был действительно первым. В частности он первым исследовал очень важный момент пилотируемого космического полета – возвращение космического аппарата из космоса обратно на Землю. Классик хорошо понимал, что в момент схода космического корабля с орбиты Земли возникает серьезные проблемы. Практические наблюдения за полетом метеоритов, которые часто сгорали в атмосфере, неопровержимо доказывали факт аэродинамического нагрева при попадании с большой скоростью космических тел в атмосферу Земли: «При падении метеоритов можно наблюдать следующие явления:

1. Метеоритные тела достигают Земли не с космической, а лишь с земной скоростью. Это объясняется тем, что сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости и так велико, что небольшие тела могут достичь поверхности Земли лишь со скоростями, не превышающими самое большее нескольких сотен метров в секунду.

2. Метеориты накаливаются при прохождении зоны, лежащей на высоте примерно между 100 и 75 км (вероятно, вследствие того, что их кинетическая энергия превращается в тепло в результате сопротивления воздуха). Упавшие метеориты раскалены по поверхности, внутри же они холодны; на их поверхности видны ясные следы того, что внешний слой был расплавлен и сдут воздухом. Большие метеориты всегда имеют светящийся хвост, который часто можно видеть еще долгое время после того, как сам метеорит уже исчез из вида. Однажды удалось наблюдать хвост, который оставался видимым свыше часа. Цвет этого хвоста соответствовал цвету раскаленных паров железа или раскаленных щелочных металлов. Это позволяет предположить, что хвост состоит из тех же веществ, что и само метеоритное тело, т.е. что он в действительности представляет собою сорванный верхний слой метеоритного тела. Спектроскопическое исследование хвостов является, конечно, исключительно трудной задачей, так как в большинстве случаев они видимы лишь в течение нескольких секунд, и, насколько нам известно, в настоящее время еще нет достаточно надежных спектроскопических исследований метеоритных хвостов.

3. Основываясь на непосредственных наблюдениях, можно утверждать, что светящиеся метеоритные тела имеют температуру от 10000 до 30000°. Если бы температура метеоритных тел была ниже, то можно было бы наблюдать лишь метеориты весьма больших размеров и на Землю часто падали бы метеориты различной величины. Кроме того, трудно было бы объяснить, почему в периоды так называемых звездных дождей, которые часто бывают весьма интенсивными, на Землю в большинстве случаев не падает ни один метеорит. С другой стороны, если температура метеоритных тел была бы выше 30000°, то они светились бы гораздо ярче, чем это наблюдается в действительности. Известен, однако, случай падения метеорита весом 63 кг, который светился так ярко, что его можно было видеть в светлый день. Этот метеорит, несомненно, имел температуру свыше 40000°.

Указанные температуры представляют собой, так называемые эффективные температуры (т.е. температуры, которые должно иметь твердое, абсолютно черное тело при свечении с данной яркостью). Какую же температуру имеют метеоритные тела в действительности, собственно говоря, неизвестно. Можно лишь утверждать, что их действительная температура несколько выше эффективной, но для наших расчетов и не требуется такой точности. При вычислении температуры, которую достигает воздух на вогнутой стороне парашюта, мы исходим из следующего предположения*. Массе воздуха, которую встречает парашют, сообщается столько тепла и кинетической энергии, сколько кинетической энергии теряет ракета вследствие торможения. При этом необходимо также учесть энергию, излучаемую нагретым воздухом. Если воздушный поток полностью задерживался бы парашютом и не раскалялся бы, то его температуру можно было бы легко вычислить; но нагретый воздух должен излучать много тепла, кроме того, неизвестно, какая часть энергии движения воздуха в действительности теряется. Допустим, что она составляет 99%. Однако это допущение является в высшей степени произвольным. Таким образом, приведенный расчет не может ни в малейшей степени претендовать на научную точность. Можно также исходить из другого предположения, – что при набегании воздушного потока на тело в точках встречи (остановки) воздух нагревается вследствие превращения энергии его движения в тепловую. Как известно, техническая единица массы весит 9,81 кг. Чтобы нагреть 1 кг воздуха на 1°, необходимо затратить 0,24 ккал; 1 ккал соответствует работе 426 кгм. Таким образом, для того чтобы нагреть техническую единицу массы на 1°, требуется 1000 кгм. Если воздух движется со скоростью v, то каждая единица массы обладает кинетической энергией v²/2 кгм. Таким образом, набегающий воздух, теряя свою скорость перед телом, нагревается на v²/2000 °С». [3] Следует отметить, хотя это могло быть ошибкой переводчика, что маловероятно, следующее: Метеориты не могут нагреваться до указанных Обертом температур потому, что при температуре порядка 3000 произойдет испарение этого объекта. Указанные Обертом температуры правильнее было назвать температурой плазмы, которая окружает метеорит в момент его попадания в земную атмосферу.

Советские ученые, в статье Большой Советской Энциклопедии «Аэродинамический нагрев» выражаются более правильно: «Аэродинамический нагрев. нагрев тел, движущихся с большой скоростью в воздухе или другом газе. А. н. – результат того, что налетающие на тело молекулы воздуха тормозятся вблизи тела. Если полет совершается со сверхзвуковой скоростью культур, торможение происходит, прежде всего, в ударной волне, возникающей перед телом. Дальнейшее торможение молекул воздуха происходит непосредственно у самой поверхности тела, в пограничном слое. При торможении молекул воздуха их тепловая энергия возрастает, т. е. температура газа вблизи поверхности движущегося тела повышается максимальная температура, до которой может нагреться газ в окрестности движущегося тела, близка к т. н. температуре торможения:

T0Тнv2/2cp,

где Тн — температура набегающего воздуха, v — скорость полёта тела, cp – удельная теплоёмкость газа при постоянном давлении. Так, например, при полёте сверхзвукового самолёта с утроенной скоростью звука (около 1 км/ сек) температура торможения составляет около 400° C. А при входе космического аппарата в атмосферу Земли с 1-й космической скоростью (8,1 км/сек), температура торможения достигает 8000 °С. Если в первом случае при достаточно длительном полёте температура обшивки самолёта достигнет значений, близких к температуре торможения, то во втором случае поверхность космического аппарата неминуемо начнёт разрушаться из-за неспособности материалов выдерживать столь высокие температуры». [4] Автор был не совсем точен, материал при указанной температуре начнет испаряться!

Судя по тексту публикации бывшего медицинского работника в военном госпитале Оберта Германа, он не понимал о чем идет речь. Автор называл температуру торможения, температуру «газа в окрестности движущегося тела» (БСЭ), температурой тела: «Таким образом, искомая температура значительно превышает для ракет 5000°. Если же необходимо предотвратить такое сильное нагревание поверхности, следует подвести достаточное количество охлаждающего вещества, чтобы оно могло отнять тепло Q»… При скорости 10000 м/сек эта температура, безусловно, превышает 15000°. Вероятно, она даже превышает 20000°». [3] Немецкий гений не мог додуматься до очень простой мысли о том, что при названных температурах существовать не сможет. Это тело просто исчезнет и превратиться в раскаленный газ. Вероятно, что немецкий инженер просто не знал о температурах кипения и температуре испарения железа, базальтов, других металлов. Хотя, с другой стороны, автор в своей публикации вскользь упоминает о парах металла: «Здесь, конечно, предполагается, что закон Стефана-Болыщана выполняется для паров металлов при θ°». [3] Но в тексте все равно автор использует термин «температуры тела», «температура поверхности объекта». Герман Оберт в своей публикации поставил задачу определения температуры неохлажденной поверхности космического объекта, в частности космического аппарата. В начале этой главы он сразу указал, что означают условные обозначения:

h – толщина воздушного слоя, необходимого для торможения.

p – параметр траектории полета ракеты для межпланетных полетов.

p – давление воздуха после сжатия.

p0 – давление воздуха до сжатия.

r – радиус Земли.

s – высота над поверхностью Земли.

t – кажущаяся температура воздуха, обусловленная движением.

v – скорость.

H – 7300 – 7400 м

L – сопротивление воздуха.

Q – количество подведенного тепла.

S – количество тепла, отданного излучением.

T – абсолютная температура.

T1 – абсолютная температура после сжатия.

T0 – абсолютная температура до сжатия.

β – барометрическое давление.

βS – давление воздуха на высоте S.

θ – абсолютная температура тела, нагретого вследствие трения в воздухе.

k – отношение между удельными теплоемкостями при постоянном давлении и постоянном объеме.

μ – масса 1 м³ в технических единицах.

ρ – радиус-вектор (проведенный к центру Земли).

α – постоянная излучения в законе Стефана-Больцмана.

τ – истинная температура воздуха.

φ – угол между радиусом-вектором р и избранным неподвижным направлением». [3]

Как видно из списка параметров и обозначений, приведенных автором в начале главы, эту величину θ он упорно называет температурой тела и пытается вывести формулу определения указанной величины, в зависимости от угла вхождения метеорита в атмосферу: «Так как в действительности мы можем сказать лишь кое-что о наблюдаемых излучениях, а об истинной температуре метеоритных тел мы не делали никаких предположений, то следует заключить, что & есть эффективная температура, т.е. та температура, которую должно было бы иметь абсолютно черное тело, светящееся с яркостью; метеорита. Но эта температура и нужна, так как мы хотим лишь знать, какое количества тепла излучается или, вернее, какое количество тепла было-приобретено… Температура неохлажденной поверхности, расположенной под углом α к воздушному потоку, при скоростях 5000 – 15000 м/сек может быть определена по формуле

Приведенные выше формулы выводились так подробно лишь потому, что они, по нашему мнению, дают результаты, приближающиеся к действительности больше, чем все известные нам формулы». [3]

В своей публикации автор довольно подробно описал, как он получил формулу для определения температуры торможения в зависимости от угла входа космического аппарата в атмосферу, от скорости такого объекта, которая была перед торможением в атмосфере земли. Оберт, при этом самом, признавал, что формула является приблизительной: «Это, конечно, лишь очень грубая оценка. Результат может оказаться в 10 раз больше или меньше действительного значения; но он дает, по крайней мере, некоторое представление о порядке величины теплопередач, с которыми нам придется иметь дело». [3]

Судя по тексту публикации Оберта, у него не было представления о том, что во время сверхзвукового полета возникает ударная волна: «Ударная волна – это скачок уплотнения, распространяющаяся со сверхзвуковой скоростью тонкая переходная область, в которой происходит резкое увеличение плотности, давления и скорости вещества. Ударные волны возникают при сверхзвуковых движениях тел». [5] Не трудно понять, что в ударной волне, в условиях реального газа, происходит резкое увеличение температуры.

Оберт не знал, что такое Аэродинамика разряженных газов. В верхних слоях разряженной атмосфере начинается процесс аэродинамического нагрева: «Аэродинамика разреженных газов – это раздел механики газов, в котором для описания движения газов необходимо учитывать их молекулярное строение. Методы этого раздела механики газов широко применяют при определении аэродинамического нагрева приземляющихся орбитальных аппаратов.

Рис. 3. Фотографии ударной волны перед сферой диаметра d = 15 мм: слева – в разреженном газе; справа – в сплошной среде. На больших высотах атмосфера очень разрежена и средняя длина свободного пробега l молекул между двумя соударениями становится сравнимой с характерным размером движущегося в атмосфере тела d или рассматриваемой области потока. Поэтому методы расчёта течения, применяемые в аэродинамике и газовой динамике, основанные на представлении о газе, как о сплошной среде, непригодны и приходится прибегать к кинетической теории газа. При высоких температурах газа, имеющих место, например, при очень больших скоростях полёта, течение может сопровождаться эффектами возбуждения молекул, их диссоциацией, ионизацией». [6] По указанной причине в статье БСЭ «Аэродинамика разряженных газов», в разряженной атмосфере ударная волна образуется на нижней части космического объекта. Но по мере того, как такое тело с высокой скоростью входит в плотные слои атмосферы, ударные волны воздействуют своеобразными полосами на боковую часть указанного объекта.

Полосы обгорания на боковой поверхности видны на американской капсуле «Драгон» после приводнения. [7] Фотография выполнена, якобы, 15 марта 2016 г. Сведения о параметрах защиты от аэродинамического нагрева: «Теплоизоляционный щит герметичного отсека абляционный, его испарение уносит с собой тепловую энергию. Негерметичный отсек от стыковывается перед завершением миссии и сгорает в атмосфере». [8] Американские чудотворцы не предусматривают абляционную защиту на боковой поверхности такой капсулы. В Будущем это обернется большими неприятностями. В отличие от американской капсулы, проверенный космический корабль «Союз» имеет абляционную защиту на боковой поверхности. Этот проверенный способ защиты от аэродинамического нагрева уже не раз спасал от гибели космонавтов, которые находились в этом аппарате при спуске. Но, как видно на фотографии, такие же полосы обгорания присутствуют и на боковой стороне КА «Союз». [9]

Тепловой экран на капсуле «Союз» отстреливался при посадке. Поэтому оценить степень его обгорания сложно. В открытом доступе отсутствуют фотографии теплового экрана КА «Союз». Но тепловой экран капсулы «Драгон» не отстреливается, частично можно рассмотреть, что он сильно обгорел. Эти изображения подтверждают теоретические расчеты Аэродинамики разряженных газов. Сначала обгорает в большей степени тепловой экран, а затем боковые стороны обгорают полосами. На капсуле «Драгон» на боковой поверхности, где аэродинамический нагрев был максимальным, следы нагара и копоти хорошо видны.

На фотографии капсулы «Драгон», который летал в космос длительное время без космонавтов, со стороны максимального аэродинамического нагрева, хорошо виден сплошной слой нагара и копоти. Американские пропагандисты так сильно ликовали и радовались этим «достижениям» НАСА, что не заметили главного: такой вид капсулы «Драгон» полностью разрушал мифологию НАСА об орбитальных полетах программы «Меркурий». Сравнение внешнего вида капсул это доказывает.

Все очень просто: аппараты «Меркурий» не обгорели после приводнения, аппарат «Драгон» покрыт нагаром и копотью. Следы обгорания и копоти в виде полос полностью совпадают с выводами и данными по теории Аэродинамического нагрева. Совершенно очевидно, что капсула в форме «волана», конуса не может сохранять стабильное положение, при котором тепловой экран будет расположен по направлению к плазме. Воздействие плазмы на боковую поверхность аппарата при этом неизбежно. При любом варианте на указанной поверхности нагар и копоть должны были появиться. Такая же ситуация просматривается на капсуле «Драгон», которая приводнилась после полета в космос в августе 2020 года. Сторона, где аэродинамический нагрев был наибольшим, покрыта почти сплошным слоем черных нагара и копоти, появление которой тоже неизбежно!

Просматриваются такие же полосы, которые наблюдаются на аппаратах «Союз» после приземления. Необходимо отметить следы теплового воздействия наблюдаются в верхней части капсулы «Драгон». Каким образом американские конструкторы защищали космонавтов США от нагрева, с помощью абляционного покрытия, или с помощью углеродных толстых теплозащитных плит, в этом случае не так важно. Главное, что необходимо понимать: у тех капсул, которые действительно были на орбите Земли, после возвращения из космоса были следы теплового воздействия на поверхности аппарата, видна копоть на боковой поверхности капсулы! Капсулы «Меркурий» не имели указанных следов аэродинамического нагрева. На всех сторонах этих аппаратов, которые якобы вернулись с орбиты, отсутствовали нагар и копоть. Тепловые экраны капсулы «Меркурий» содержали после приводнения заклепки, которые не оплавились, и не обгорели.

Ссылки:

Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.07.20.

1.https://ru.wikipedia.org/wiki/Hermann_Julius_Oberth

2.Космодемьянский А. А.. Очерки по истории механики. 2-е изд. – М.: Просвещение, 1964. – 456 с.

3.Глава: Приземление. Герберт Оберт.

http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/obert/puti/12.html?reload_coolmenus

4.БСЭ. Аэродинамический нагрев.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/66366/

5.БСЭ. Ударная волна.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/142395/

6.БСЭ. Аэродинамика разреженных газов.

https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/66358/

7.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:COTS-2_Dragon_on_the_Barge_Heading_Home.jpg

8. https://ru.wikipedia.org/wiki/Dragon

9.https://newsland.com/community/5255/content/rkk-energiia-peredaet-velikobritanii-spuskaemyi-apparat-korablia-soiuz-tma-19m/5586802

10.https://www.spokesman.com/stories/2012/jun/01/capsule-returns-with-load-after-9-day-trip-to/

11.https://kamenckoe.net/news/posle-istoricheskoj-missii-na-zemlyu-vernulis-astronavty-nasa/

Источник: www.litres.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.