Титов космонавт каким полетел в космос


Космонавт из алтайской деревни

Герман Титов родился 11 сентября 1935 года, в деревне Верх-Жилино Алтайского края в семье сельского учителя литературы и домохозяйки.

Карьера космонавта началась с профессии военного летчика. В авиационную школу в Кустанае он поступил в 1955 году. Уже в 1957 году Титов уехал учиться в Сталинградское авиационное училище, которое окончил с красным дипломом.

После этого он служил в авиационном истребительном полку в Ленинградской области. Всего он совершил порядка 800 вылетов на военных самолетах, в том числе реактивных. Также Герман Титов совершил около тысячи прыжков с парашютом.

Первый среди вторых

Титов был в шестерке претендентов на первый полет в космос. Однако не прошел.

Сразу после полета Гагарина в космос в СССР стали усиленно готовиться ко второму полету. Его планировали как более продолжительный по времени.


Для того, чтобы определить, кто станет вторым в истории советским космонавтом, создали специальную комиссию. Ее председателем стал директор днепропетровского ракетного завода Леонид Смирнов.

Титова выбрали для второго полета. Но перед запуском «Востока-2», на котором в итоге он и полетел, советские ученые выпустили экспериментальную ракету. Ее создал советский ученый и конструктор Сергей Королев.

1 день 1 час 11 минут в полете

В космосе Герман Титов пробыл по тем меркам долго: 25 часов и 11 минут.

Ему удалось вручную сориентировать корабль «Восток-2». Также он совершил 17 витков вокруг Земли. За это время он успел пообедать, поужинать и рассмотреть 17 космических зорь.

Космическое состояние Титова

Во время полета Титову пришлось непросто. В состоянии невесомости у него постоянно возникало чувство тошноты, которое мешало нормально есть. Когда с Земли его спросили о самочувствии, он ответил лаконично: «Хреновое».

Однако тошнота все же прошла, хоть и ближе к завершению полета. Даже из этой ситуации наука извлекла пользу — ориентируясь на реальные трудности космонавта, изменили программы подготовки на Земле, пишет «Комсомольская правда». Раньше невесомость и ее воздействие просто не брали во внимание.

Приземление на железную дорогу


Траектория падения космического корабля «Восток-2» после входа в атмосферные слои внушала большие опасения. Он направлялся в сторону железнодорожных путей, по которым ехал поезд. Но в итоге аппарат выбросило на вспаханное поле недалеко от города Красный Кут Саратовской области.

«Волга» за смелость

Полет Титова произвел фурор.

В качестве награды за пройденное космонавт получил «Волгу» со специальным номером — 02. Такая же была у Юрия Гагарина. Машины коллег отличались только этими номерами — у первого космонавта, разумеется, была с номером 01. Также Герману Титову вручили Звезду Героя Советского Союза.

Источник: altapress.ru

В коллаже использована фотография Г.С. Титова, сделанная им в полете на корабле-спутнике «Восток-2» 6 августа 1961 года

Дата публикации 6 августа 2011

К 50-летию полета Г.С. Титова

Герман Степанович Титов — второй человек Земли совершивший свой полёт вокруг родной планеты 6-7 августа 1961 года. Его полёт продолжался более суток — 1 сутки 01 час 18 минут. Совершив 17 витков вокруг земного шара, пролетел более 700 000 км.


 

Титов космонавт каким полетел в космос

Герман Титов на практических занятиях с кинокамерой «Конвас-Автомат», 1961г.
Источник: Coюз фотохудожников России

 

Титов космонавт каким полетел в космос

В скафандре СК-1
Источник: Coюз фотохудожников России

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Снимок через оптический ориентатор.
Фото Германа Титова в Деле о рекордах космического полета.
Источник: Coюз фотохудожников России

Титов космонавт каким полетел в космос

Поверхность Земли из космоса. Фото Г.С. Титова.
Космический корабль «Восток-2». Кинокамера «Конвас-Автомат», 1961г.
Источник: Coюз фотохудожников России

Второй космонавт СССР Герман Степанович Титов стал первым в мире космическим кинооператором. Цветные фотографии Земли из космоса были отпечатаны с 35-мм кинопленки камеры «Конвас-автомат» и занесены в «Дело о рекордах космического полёта гражданина СССР Г.С. Титова на космическом корабле-спутнике «Восток-2». С этого момента получила свое развитие космическая фотография.


Титов космонавт каким полетел в космос
Источник фото: roscosmos.ru

Экспонат выставки «50 лет космической фотографии», посвященной Году российской космонавтики. Выставка подготовлена Институтом истории естествознания и техники имени С.И. Вавилова Российской академии наук и Союзом фотохудожников России (галерея «ФотоСоюз» 2 августа 2011, г. Москва).

Легенда отечественной кинематографии «Конвас-автомат» КСР-1 (киносъемочный ручной) был разработан в 1952 г. (конструктор – Константин Васильевич Дмитриев). С открытием космической эры этот киноаппарат стал основным кинорегистрирующим средством на пилотируемых кораблях «Восток». В нижнем левом углу фотографии – картонный калькулятор для определения выдержки (1961 г.).

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Вид горизонта перед выходом корабля-спутника из тени Земли.
Фото Германа Титова в Деле о рекордах космического полета.
Источник: Coюз фотохудожников России

Титов космонавт каким полетел в космос

Автограф Германа Степановича Титова
на фотографии кадра из отснятого им первого космического документального фильма 6 августа 1961 года
Источник: cyclowiki.org

 


Титов космонавт каким полетел в космос

Разговор с первым секретарем ЦК КПСС Н.С. Хрущёвым после приземления 7 августа 1961 года (источник фото)

Титов космонавт каким полетел в космос

Летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза майор Герман Степанович Титов
фото "Новости космонавтики" №11 2000

Самый молодой космонавт мира (до сих пор!), на момент полета ему было полных 25 лет!.

Титов космонавт каким полетел в космос

На этом снимке, сделанном на Байконуре, Титов накануне космического старта. Около двадцати отпечатков этой фотографии побывали на орбите вместе с космонавтом-2. На всех фото Титов поставил карандашом дату, время и расписался.
На обороте этого снимка надпись: "7.08.61 7 ч 55’".
Ручкой на земле Титов дописал: "Клименту Ефремовичу Ворошилову от всей души". Это единственная из "летавших" фотографий в архиве космонавта, остальные раздарил. Почему эта не попала к Ворошилову — точно не помнит.
Среди тех, в чьих архивах должны сохраниться такие же фотографии,— Н. Хрущев, Л. Брежнев, С. Королев…


источник: astronaut.ru

Еще одно фото было подарено М.В. Келдышу.
Из воспоминаний Ярослава Голованова:
"Герман Титов подписал в космосе несколько фотографий, в том числе и президенту АН СССР Мстиславу Всеволодовичу Келдышу, но перепутал и написал: «Всеволоду Мстиславовичу». Ошибка обнаружилась уже при вручении. Келдыш сказал, что это — настоящий сувенир и что он этот снимок Титову ни за что не отдаст".

источник: Я. Голованов Книжка 16. Март — октябрь 1961 г

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Герман Степанович Титов на отдыхе в Крыму. Форос, август 1961 года
(Фото Я. Голованова)

___________________________________________________________

Проект «Спираль»

После полета Герман Титов целиком посвятил себя учебе в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского. В 1968 г. он с успехом защитил диплом и получил квалификацию «летчик-космонавт-инженер». Одновременно, находясь в отряде космонавтов, он готовился по программе «Спираль» (пилотируемый многоразовый крылатый космический аппарат). В рамках этой подготовки Титов прошел курс обучения в ГКНИИ ВВС и в 1967 г.


ал летчиком-испытателем 3-го класса. В 1970 г. Г.Титов ушел из отряда космонавтов и поступил в Военную академию Генерального штаба. Когда учеба в Академии близилась к завершению, начальник Главного управления космических средств МО А. Карась пригласил его в Управление. После окончания академии Герман Степанович перешел из ВВС в УНКС и следующие 19 лет занимал должности от заместителя начальника 153-го Центра управления КА военного назначения до первого заместителя УНКС (бывшее ГУКОС).

Из воспоминаний Г.С. Титова:

«Мы все учились в Военно-воздушной инженерной академии им. Жуковского. Кроме того, я, например, начиная с 1964 г., летал как летчик-испытатель, переучился в Липецке на сверхзвуковые. А в 1967 г. летал во Владимировке практически на всех тогдашних истребителях.
Потом была создана специальная группа, которая работала по проекту «Спираль». Туда входили еще Анатолий Филипченко, который участвовал потом в программе «Союз-Аполлон», и Анатолий Куклин. Сначала нас было трое, потом создали отдел и меня утвердили начальником отдела. И тогда я набрал группу молодых летчиков — Кизим, Ляхов, Малышев, Петрушенко, Романенко, Джанибеков…

Проект «Спираль» разрабатывался в КБ Артема Ивановича Микояна. Идея была проста: спускаемый аппарат при возвращении из космоса должен опускаться на Землю не на парашюте, а на крылышках, как самолет. С использованием аэродинамических качеств.


осто? На первый взгляд, да. Но было очень много совершенно неисследованных проблем. К примеру, на сверхзвуке к тому времени уже летали. А на гиперзвуке — еще нет. А тут от космических скоростей — к посадочным скоростям. И при этом наш самолет должен был быть устойчивым и управляемым на всем этом огромном диапазоне скоростей. Температурные нагревы и теплозащита, нагрузки, двигатели — все это предстояло изучать на новом спускаемом аппарате. Их называли по-разному: «ракетопланы», «орбитальные самолеты», потом «многоразовые корабли». А мы называли наш самолетик — «Лапоток».

Его небольшие крылышки могли поворачиваться в зависимости от скорости. Если нужно было маневрировать, то одно крыло поднималось, другое убиралось. Мне очень понравилась эта идея: чтобы космический корабль приземлялся не на парашюте, а по-нашему, по-самолетному…

Конечно, у «крылышек» были и противники: «Зачем крылья космическому аппарату? Ведь у десантников даже танки опускаются на землю на парашютах! Можно создать и для космонавтов спускаемую капсулу больших размеров и на парашютах ее спустить. Ведь и термодинамика, и аэродинамика для «шарика» испытаны». Сторонники «крылышек» говорили, что у спускаемого аппарата появляется возможность маневрировать -когда ты входишь в плотные слои атмосферы, начинают действовать законы аэродинамики, и крылья, корпус начинают нести твой аппарат.


можешь сделать поворот, достаточно большой боковой маневр, чтобы выйти на посадочную полосу. Можно «нырнуть» в атмосферу и второй раз пройти в поисках места посадки. Я не говорю уже о том, что была возможность и предотвращения аварийных ситуаций при посадке — ведь не всегда по трассе мог быть аэродром. К тому же не надо забывать, что над этим проектом мы работали в годы «холодной войны» и такой фактор, как доразведка цели с борта «Спирали», тоже имел немалое значение.

К середине 60-х годов в КБ Микояна уже сделали большое количество продувок, и завод в Дубне уже начал делать летные экспериментальные образцы, которые предстояло сбрасывать с самолета. «Лапоток» подвешивался под стратегический бомбардировщик Ту-95 и с определенной высоты сбрасывался — так шла проверка его посадочных дозвуковых характеристик. Потом на него должны были поставить ракетные движки, сбросить, разогнаться до сверхзвука и опять вернуться на посадочные скорости.

И в 1967 г. я, уже как летчик-испытатель этого орбитального самолета, приезжал на авиационный завод в Куйбышеве, где дорабатывали Ту-95 для бросковых испытаний «Лапотка». Когда самолет поднимался, пилот орбитального корабля сидел в кабине с летчиками для обеспечения мер безопасности. А потом он проползал по каналу и занимал место за штурвалом экспериментальной машины. Всего у нас было сделано шесть сбросов и шесть посадок с Ту-95 во Владимировке [г. Ахтубинск-7]. Для этих испытаний там сделали специальную грунтовую полосу 20 километров длиной. Тем более что у этой модели, у «Спирали», были не колеса, а «тарелки» — самолет садился на них и как бы скользил. А потом, в марте 1968 г. погиб Юрий Гагарин — и мне не то чтобы запретили работать испытателем, но как-то так. Никто не запрещал и никто не разрешал летать. Так я ушел из этого проекта.


Что касается дальнейшей судьбы «Спирали» — в конце шестидесятых годов было необходимо переходить уже от экспериментальных работ, которые были проделаны в КБ А.И. Микояна, к опытно-конструкторским. Заказчиком должно было стать Министерство обороны, ему предстояло платить деньги. И якобы тогдашний министр обороны написал резолюцию (я ее, правда, своими глазами не видел), что этот проект — фантастика. А Сергей Александрович Афанасьев [министр общего машиностроения СССР], когда документ визировал, собственноручно написал, что разработку «Спирали» предусмотреть как средство обеспечения работы орбитальных станций.
Конечно, Артем Иванович Микоян совсем не вовремя умер. Я уверен: если бы он был жив, то сумел бы приложить максимум усилий, чтобы эта тема нашла развитие именно тогда, в конце шестидесятых годов.

Об этой разработке вспомнили лет пятнадцать спустя, когда шли работы над «Бураном» и возникли вопросы натурной аэродинамики, тепловых нагрузок и т.д. Изготовили автоматические модели в треть величины «Спирали», так же сбрасывали ее — сначала с самолета, потом на высоте четырех километров открывался парашют, тогда еще не была отработана система автоматической посадки. Я руководил этими работами, запусками, возглавлял комиссию по результатам экспериментов. Потом был «гагаринский полет» — один виток. Модель запускали на ракете, она выходила на орбиту, делала один виток, потом входила «животом» с углом атаки 60° и постепенно переходила на планирующий полет, проходя при этом весь диапазон температурных, аэродинамических, прочих нагрузок. И на высоте в четыре километра летела на парашюте.

Между прочим, на втором полете американцы нас сфотографировали из космоса, когда наша модель села в Индийском океане и мы поднимали ее на борт нашего поискового корабля. На первом полете они промазали. А второй полет отследили. Они тогда уже в полную силу работали над шаттлом. И по фотографиям они сделали модель, продули ее в Ливерморской лаборатории и получили аэродинамические характеристики лучше, чем у шаттла, — у них шаттл другой конфигурации… А это наша разработка начала шестидесятых годов».

Источник: "Новости космонавтики" №11 2000

___________________________________________________________

А вот что пишется о работе Титова над проектом "Спираль" на сайте Буран:

В 1966 году в Центре подготовки космонавтов (ЦПК) была сформирована группа для подготовки к полету на "изделии-50" — так в ЦПК зашифровывался орбитальный самолет (ОС) по программе "Спираль". В состав группы вошли пять космонавтов, имеющих хорошую летную подготовку, в том числе космонавт N2 Герман Степанович Титов (1966-70 г.г.), и еще не летавшие в космос Анатолий Петрович Куклин (1966-67 г.г.), Василий Григорьевич Лазарев (1966-67 г.г.) и Анатолий Васильевич Филипченко (1966-67 г.г.).

Для выполнения космических полетов на ОС "Спираль" требовалась квалификация летчика-испытателя, поэтому все космонавты этой группы для приобретения опыта испытателей в обязательном порядке направлялись в 8-й Государственный научно-испытательный институт ВВС им. В.Чкалова (г.Ахтубинск Астраханской области) на переподготовку и для выполнения испытательных полетов на самолетах различных типов. Так, например, Г.С.Титов в ходе подготовки в ГКНИИ ВВС [Государственный Краснознаменный (ГК) НИИ ВВС им. Чкалова] 1967 году принимал участие в испытаниях самолетов МиГ-21 и Су-7 (всех модификаций), Су-9, Су-11, Як-28 и Як-25РВ.

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Носитель и орбитальная ступень воздушно-орбитального самолета (ВОС) "Спираль" (модель)
конструкции Г.Е. Лозино-Лозинского. Иллюстрация с сайта buran.ru

Согласно проекта обе ступени ВКС [Воздушно-Космическая Система] с расчетной массой 115 тонн представляли собой состыкованные воедино крылатые широкофюзеляжные аппараты горизонтального взлета-посадки и многоразового использования, спроектированные по схеме "несущий корпус-бесхвостка": 52-тонный (длина 38 м, размах 16,5 м) мощный воздушный корабль-разгонщик до скорости 6М [шесть скоростей звука ≈6600-7200 км/час.] и отделяемый от него, стартующий с его "спины" на высоте 28-30 км 10-тонный пилотируемый орбитальный самолет длиной 8 м и размахом 7,4 м. Причем собственно на консоли крыла приходилось лишь 3,4 м, а остальная, большая часть несущей поверхности соотносилась с шириной фюзеляжа. К этой "птичке", получившей название ЭПОС (экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет), стыковался бак с ракетным топливом для вывода с гиперзвуковой скоростью на орбиту.

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Орбитальная ступень в варианте дневного фоторазведчика (рис. Анатолия Зака)

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Экспонат музея Военно-Воздушных Сил в подмосковном Монино (источник фото)

В прочных металлических "доспехах", с присущими самолету аэродинамическими органами управления: элеронами, рулем направления на киле, балансировочным щитком. Непривычно смотрится, пожалуй, только 4-стоечное убирающееся шасси. Стойки разнесены вдоль фюзеляжа попарно, что обеспечивало особенно хорошую устойчивость при пробеге. И еще: они были "обуты" в… лыжи из износостойкого металла — пробег после приземления получался коротким. Словом, эта прочная четырехногая "птичка" могла производить посадку в любом месте на более-менее ровный грунт, т.е. ей даже не требовались специальные аэродромы с бетонным покрытием. А турбореактивный двигатель РД-36К конструкции П.А.Колесова (также использовавшиеся в авиации ВМФ в качестве подъемных на палубных штурмовиках вертикального взлета-посадки Як-38) обеспечивал в испытаниях перелеты с одной посадочной площадки на другую. Правда, для этого пришлось передние стойки "переобуть" в пневматические колеса.

 

Титов космонавт каким полетел в космос

Дозвуковой аналог орбитальной ступени ЭПОС "105.11"

Титов космонавт каким полетел в космос

Герман Степанович Титов — летчик-испытатель готовится к вылету по заданию

В 1969 году, после реорганизации ЦПК (он был преобразован в 1-й Научно-исследовательский испытательный Центр подготовки космонавтов им. Ю.А.Гагарина со статусом НИИ первой категории) группа для подготовки к полетам на ОС "Спираль" была выделена в 4-й отдел 1-го управления ЦПК. Новый отдел с 21 марта 1969 года возглавил Г.С.Титов, имевший в то время квалификацию старший инструктор-космонавт.
Позже, после ухода Титова из отряда космонавтов, 7 января 1971 года 4 отдел возглавил Филипченко, имевший квалификацию старший инструктор-космонавт.

Кадровый состав 4 отдела со временем менялся — подготовку к полету на "Спирали" в разное время прошли Леонид Денисович Кизим (1969-73 г.г), Анатолий Николаевич Березовой (1972-74 г.г.), Анатолий Иванович Дедков (1972-74 г.г.), Владимир Александрович Джанибеков (июль-декабрь 1972 г.), Владимир Сергеевич Козельский (август 1969 — октябрь 1971 г.), Владимир Афанасьевич Ляхов (1969-73 г.г.) , Юрий Васильевич Малышев (1969-73 г.г.), Александр Яковлевич Петрушенко (1970-73 г.г.) и Юрий Викторович Романенко (1972 г.).
Наметившаяся тенденция к закрытию программы "Спираль" привела в 1972 году к численному сокращению 4 отдела до трех человек и к снижению интенсивности тренировок. В 1973 году группа космонавтов темы "Спираль" стала так и называться — ВОС — Воздушно-орбитальный самолет (иногда встречается и другое наименование — Военный орбитальный самолет).
11 апреля 1973 года заместителем начальника 4 отдела 1 управления был назначен инструктор-космонавт-испытатель Лев Васильевич Воробьев. 1973 год стал последним годом 4 отдела 1 управления ЦПК — дальнейшая история отряда космонавтов ВОС сошла на нет…
<…>

Первый командир 4-го отдела, Герман Степанович Титов, после четырехлетней подготовки к полетам на ОС "Спираль", 17 июня 1970 выбыл из отряда космонавтов, и после окончания Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил СССР с августа 1972 года занимал руководящие должности в Главном управлении космических средств (ГУКОС) Министерства обороны СССР.

4 июля 1979 года он был назначен первым заместителем начальника ГУКОС МО СССР по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам, и в этом качестве курировал работы по созданию Многоразовой космической системы "Энергия-Буран", являясь в период 1973-91 г.г. председателем государственной комиссии по испытаниям ракеты-носителя "Зенит".

 

Биографические сведения Роскосмоса:

С 1972 по 1973 г. Титов работал заместителем начальника 153-го Центра по управлению космическими аппаратами военного назначения Командно-измерительного комплекса (КИК) Главного управления космических средств (ГУКОС) Министерства обороны СССР.
В 1973-1979 гг. — заместитель, в 1979-1986 гг. — первый заместитель начальника ГУКОС МО СССР по опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам.
С 1974 по 1979 г. Титов был заместителем председателя Государственной комиссии по проведению летно-конструкторских испытаний корабля 7К-С (позже 7К-СТ).
В 1973-1991 гг. являлся председателем нескольких государственных комиссий по испытаниям ракетно-космических систем, в частности ОПС [орбитальной пилотируемой системы] "Алмаз" и РН "Зенит".
С 1986 по 1991 г. Герман Титов был первым заместителем начальника Управления начальника космических средств (УНКС) МО СССР. С 28 мая 1990 г. помимо этого являлся и членом Военного совета УНКС МО СССР.
27 октября 1991 г. приказом МО СССР Герман Титов был уволен в запас в звании генерал-полковник авиации с объявлением благодарности и вручением Благодарственной грамоты.

 

Титов Г.С. — генерал-полковник авиации, кандидат военных наук

Титов Г.С. — генерал-полковник авиации, кандидат военных наук

___________________________________________________________

«…Это нужно всем»

Из интервью А.Воинова с Г.С. Титовым для журнала «Авиация и Космонавтика», 1993, № 4.

Титов Герман Степанович

Герман Титов, ноябрь 1992 года

«…Но вернемся к «Спирали», которая, как первая любовь, напомнила о себе. Когда готовили «Буран», встал вопрос о том, как будет держаться теплозащита? Вспомнили «Спираль». Вышло постановление по испытаниям крылатых аппаратов «Бор-4» (аналог «Спирали») и «Бор-5» (уменьшенная модель «Бурана»). Я был назначен председателем госкомиссии. На испытания отводилось 10 пусков — поровну на каждый вариант.

Схема была такая: беспилотный «Бор-4» запускали с Капустина Яра, он делал виток на орбите, тормозился с помощью бортовой двигательной установки, сходил с орбиты, планировал в атмосфере до высоты четырех километров, затем раскрывался парашют и аппарат приводнялся. Для этого был выбран район недалеко от берегов Австралии [в Индийском океане приблизительно в 560 км южнее Кокосовых островов]. Я сразу предлагал, давайте приводнимся где-нибудь в Черном море, от посторонних глаз и греха подальше. Мне возразили: точность срабатывания двигательной установки и аэродинамика первый раз в реальном полете проверяются. Лучше не рисковать.

Подробно о конструкции и пусках БОР-ов смотрите здесь

Первый раз, правда, обошлось. Успели найти и подобрать «Бор-4» за время суточного перехода, рано утром. Американский базовый патрульный самолет «Орион» прилетал. Улетел ни с чем. Подошло время второго полета. Опять предлагаю Черное море. Меня не слушают. Тогда, скажу откровенно, для страховки доложил в ВПК: считаю, что велика вероятность перехвата аппарата американцами. Никакой реакции в ответ. И едва наши корабли взяли курс в заданный район, их ни на минуту не выпускал из-под контроля «Орион». Один улетал, тут же появлялся другой. На подходе к району прилетели австралийские вертолеты, корабль подошел. Вот тут они и прихватили нас — все подробно засняли. Как потом стало известно, по снимкам была сделана модель. Когда американцы ее продули в аэродинамической трубе, то оказалось, что характеристики модели лучше, чем у «Шаттла».

На этом история «Спирали» и моего участия в судьбе аппаратов с несущим корпусом не закончилась. Третье приводнение «Бора-4» было в Черном море. Он сделал виток, с помощью бортовой установки затормозился, сошел с орбиты, по расчетной траектории снизился и благополучно приводнился в заданном районе акватории Черного моря.

Четвертый полет аналога «Спирали» был последним. Все шло штатно до тех пор, пока не настало время сработать парашютной системе. Аппарат исчез. В конце концов выяснилось, что при его подготовке специалисты, устраняя одну неполадку, «организовали» другую.

В результате парашютная система отказала и «Бор-4» разбился вдребезги. После этого я доложил в Москву буквально следующее: «Полет прошел успешно, программа выполнена полностью за исключением одного пункта…» Меня спросили: «Какого?» Я ответил: «Осмотр изделия после посадки…»

«Бор-5» — уменьшенная модель «Бурана» — должен был выполнить суборбитальный полет. Предстояло выяснить: как распределяется поток, какие нагрузки испытывает конструкция? Эти данные требовались для изучения возможности установки в хвостовой части реального «Бурана» двух воздушно-реактивных двигателей, предназначенных для выполнения при необходимости повторного захода на посадку.

У меня по поводу этой идеи была «битва» с космонавтами. Мы в тактико-техническом задании записали: основной способ посадки — автоматический, дублирующий — ручной. «Как же так, — говорили мне, — ведь ты — летчик и должен понимать: разве можно в автомате, да еще из космоса!» Но я-то знал наверняка — можно. Я еще в 1967 году заходил в автомате на МиГ-21 до высоты выравнивания с помощью обычной курсоглиссадной системы. Здесь то же самое, только система и совершеннее, и надежнее. Тем более посадка без двигателей — это баллистика, аэродинамика — все рассчитывается. Филипченко на одном из очередных совещаний, вспомнив нашу молодость, в сердцах сказал: «Ну что ты делаешь? Ты же летчик-испытатель! Какая, к черту, автоматическая посадка?!»

Но я стоял на своем. Почему? Поясню на примере. Рекламируя «Шаттл», американцы говорили, что доставка на нем в космос одного килограмма полезной нагрузки обойдется всего в 250 долларов. Реально же цена не опускалась ниже 3500. Дороговато получилось. Были и другие аргументы не в пользу перспектив «Бурана». Поэтому мы решили: коль скоро программа утверждена и запущена, нужно сделать все, чтобы с минимальными издержками извлечь из нее максимальную практическую пользу. Перспективной виделась в этом смысле именно автоматическая посадка. Бери потом готовую систему, дооборудуй аэродромы и, пожалуйста, сажай боевые и пассажирские самолеты в любую погоду, при любой видимости, хоть в тумане!

О том, что я в прошлом летчик-испытатель, мне посчастливилось вспомнить в 1992 году. 9 сентября, накануне моего дня рождения, мы с Анатолием Николаевичем Квочуром летали на Су-27УБ. Перед полетом часа два беседовали, оделись и пошли к самолету. Я вырулил. Анатолий со взлета сделал петлю. Передал мне управление, и мы пошли в зону. Уговор был такой: пилотирую я, а если что — он вмешается. На маршруте сделал пару бочек, в зоне попробовал петлю. Освоился. Да, Анатолий еще показал мне «колокол». Я зашел на посадку, взлетел с «конвейера» и выполнил петлю. Вывел метров на четыреста. Перегрузка была примерно 6,5. Анатолий показал проход на малой высоте с минимальной скоростью. Потом разогнались, и я сделал «колокол». Я летал на старых истребителях и хорошо помню, как это было. На Су-27 все было вновь, все необычно — чувствуешь мощь машины, ее совершенную аэродинамику. Сказать, что летал с удовольствием — не то слово. Я после этого месяц рта не закрывал, все рассказывал. Восторг, да и только. Пожалуй, здоровья и сил прибавилось; почувствовал и убедился: я еще что-то могу».

___________________________________________________________

Общественно-политическая деятельность

В 1962-1970 гг. Герман Титов являлся депутатом Верховного Совета СССР.
14 мая 1995 года был избран депутатом Государственной Думы I-го созыва (избран на освободившееся место как независимый кандидат).
В декабре 1995 года был избран депутатом Государственной Думы II-го созыва.
В декабре 1999 года был избран депутатом Государственной Думы III-го созыва от Коломенского избирательного округа №0107.
В Думе был членом фракции КПРФ. Работал в Комитете по промышленности, строительству, транспорту и энергетике.
В Думе I-го созыва был председателем Координационного совета по программе «Москва-Санкт-Петербург» при Правительстве России.
В Думе II-го и III-го созыва был членом Комитета по конверсии и наукоемким технологиям.
С августа 1998 года был членом редколлегии общероссийского научно-технического журнала «Полет».
20 марта 1999 года был избран президентом Федерации космонавтики РФ.
С октября 1999 года был членом редакционного совета российского научно-популярного журнала «Новости космонавтики».

___________________________________________________________

Герман Титов — автор книг:

  • «700 тысяч километров в космосе», Москва. «Правда» 1961 г.;
  • «Семнадцать космических зорь», Москва. из-во АПН 1962 г.;
  • «Авиация и космос», Москва. Воениздат 1963 г.;
  • «Голубая моя планета», Москва. Воениздат 1973 г.;
  • «На звездных и земных орбитах», 1987 г.
Титов космонавт каким полетел в космос Титов космонавт каким полетел в космос Титов космонавт каким полетел в космос Титов космонавт каким полетел в космос Титов космонавт каким полетел в космос

Герман Степанович Титов прожил 65 лет: родился 11 сентября 1935 года в селе Верхнее Жилино Косихинского района Алтайского края, РСФСР, умер 20 сентября 2000 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

______________________________________________________________

Ссылки по теме:
фото Титова Г.С. на РИА Новости,
О жизни Титова Г.С. до и после полёта
Новости космонавтики №8 2011

 

Источник: osiktakan.ru

«Титов сильнее»

«Все шестеро космонавтов — отличные парни, — пишет в своём дневнике Николай Каманин. — О Гагарине, Титове и Нелюбове сказать нечего — они не имеют отклонений от эталона космонавта. Николаев — самый спокойный из шестёрки. Быковский менее, чем другие, внутренне собран, способен на некоторую долю развязности и может сказать лишнее. Попович — пока загадка: создаёт впечатление волевого человека, но ведёт себя в раздорах с женой излишне мягко».

— 17 и 18 января 1961 г. шёл приём экзаменов у слушателей-космонавтов, — рассказывает Лев Каманин. — По экзаменационным результатам была составлена следующая последовательность использования космонавтов в полётах: первый — Гагарин, второй — Титов, третий — Нелюбов, четвёртый — Николаев, пятый — Быковский и шестой — Попович. Однако перечень этот оставался именно рекомендацией — окончательного решения, кто первым займёт кресло пилота, принято не было.

Хотя к тому времени уже чётко наметились два лидера — Титов и Гагарин, даже за неделю до старта отец ещё сомневался, на чьей кандидатуре остановиться.  В дневнике он отмечал: по всем показателям — тренировкам, выполнению упражнений — Титов выглядит сильнее Гагарина. Он всё делает уверенно, чётко, не говоря при этом лишних слов. Гагарин же иногда вёл себя немного иначе. Ну, например, предложили им опробовать катапультирование с самолёта. Титов согласился охотно, а Гагарин ответил как-то уклончиво… Потом Гагарин начал возражать против автоматического открытия запасного парашюта при спуске. Были и другие моменты, которые показывали: Титов пусть и ненамного, но более подготовлен для полёта в космос. Но именно это сделало космонавтом № 1 Юрия Алексеевича.

Дело в том, что параллельно уже шла подготовка к следующему космическому полёту, который должен был продлиться целые сутки. Соответственно это — намного сложнее. Поэтому Гагарина решено было послать в первый полёт — как в более простой, а Титова сберечь для второго.

8 апреля состоялось предварительное заседание Госкомиссии, на котором отец предложил утвердить кандидатуру Гагарина. Предложение единогласно одобрили. А 10 апреля (за двое суток до полёта) об этом решении объявили Гагарину и Титову.

Кстати, в корабле с космонавтом некоторые члены Госкомиссии предлагали смонтировать систему аварийного подрыва. Она существовала тогда на всех автоматических спутниках — на случай, если корабль вдруг сел бы на чужую территорию. Тогда его можно было бы подорвать, чтобы вероятные противники не смогли узнать всех наших секретов. Но отец категорически отверг такой вариант.

Ночь перед стартом все провели в так называемом «маршальском» домике (теперь его называют Домом космонавтов). Юрий Гагарин спрашивал отца: «Николай Петрович, почему у меня такое необычное состояние? Завтра мне лететь, но я не чувствую никакого беспокойства. Ведь это ненормально?» На что отец ответил: «Юра, ты абсолютно  нормальный человек. Всё будет хорошо».

Роковой прыжок

— Кто-то говорит, что после полёта Гагарин не прошёл испытания славой. Это не так, — уверен Лев Каманин. —  Вот Титов, который до полёта считался чуть ли не эталоном космонавта, потом вёл себя не совсем корректно. Конечно, как у каждого живого человека, в прошлом у Гагарина были какие-то неблаговидные поступки. Отец абсолютно откровенно описывает случай в Форосе, когда Гагарин прыгнул с балкона и повредил себе надбровье. Дело было уже после полёта в космос.

«Это происшествие могло закончиться очень печально для Гагарина, меня  и нашей страны, — так пишет об этом случае Николай Каманин. —  Юрий Гагарин был на волосок от нелепой и глупейшей смерти. В 22.00 я с женой ушёл отдыхать, а в 23.50 она разбудила меня криком: «Коля, вставай! Внизу что-то случилось!» Через минуту я увидел Гагарина лежащим на садовой скамейке. Лицо и рубашка Юрия были в крови, на лице — рваные раны.

Из опроса Рудного, Масалова, Азбиевича, Титова, медсестры Ани, Валентины Ивановны и других людей я установил следующее. Гагарин спустился в гостиную на первый этаж, где Валентина Ивановна с другими женщинами продолжала играть в карты, а мужчины — в шахматы. В 23.47-23.48 Юра сказал Вале: «Кончай играть, пошли спать!» — и вышел из гостиной. Через 2-3 минуты Валя, закончив играть в карты, спросила: «А где Юра?» Жена Серяпина с ехидцей сказала ей, что он пошёл по коридору направо и зашёл в одну из комнат. В двух комнатах Валя никого не обнаружила, третья же была закрыта на ключ изнутри. Валя резко постучала в закрытую дверь. Через несколько секунд она открылась, в комнате горел свет, а в дверях стояла медсестра Аня (27 лет). На вопрос Вали: «Где Юра?»  Аня ответила: «Ваш муж выпрыгнул с балкона». Балкон возвышался над уровнем земли на 2 метра. При прыжке Гагарин зацепился ногами за виноградные лозы, потерял равновесие и упал лицом на цементную бровку. Как рассказала медсестра Аня, Гагарин вошёл в комнату, закрыл дверь на ключ и со словами: «Ну что, будешь кричать?» — пытался её поцеловать… В это время раздался стук в дверь, и Гагарин выпрыгнул с балкона».

В том же 1961 г. стало известно — американцы готовят к полёту в космос женщин. 5 мая 1961 г. в Звёздном городке состоялась встреча членов Военного совета ВВС. Туда приехал и тогдашний министр обороны маршал Малиновский. Как водится, военные собрались, выпили, стали произносить тосты. Отец не готовил выступления, но Малиновский вдруг попросил: «А теперь вы, Николай Петрович, скажите какой-нибудь тост». Отец набрался храбрости и сказал: «Американцы заявляли, что они первыми пошлют человека в космос. Но мы их обошли. И, по-моему, советская женщина тоже достойна быть первой в космосе». Отца поддержали все женщины, присутствовавшие на вечере, а вот мужчины как-то потупили взор и сделали вид, что пропустили его слова мимо ушей. Но отец не сдался. Он долго ходил по кабинетам высокопоставленных чиновников. В конце концов ему пообещали провести этот набор. Последнее слово оставалось за Королёвым. Только 21 октября 1961 г. он прислал письмо, где давал указание набрать в отряд 20-30 космонавтов, среди которых должно было быть несколько женщин. Отцу принесли дела на 126 кандидаток. Из них предстояло отобрать только 5 или 6 девушек.  Ими стали Соловьёва, Кузнецова, Терешкова, Ёркина и Пономарёва.

Космонавты-мужчины сначала встретили девушек не очень приветливо. Как-никак это были всё-таки конкуренты: если бы не Терешкова, то в это время кто-то из мужчин мог полететь раньше. Поэтому была в отряде такая профессиональная ревность. Хотя с Гагариным у Терешковой были хорошие отношения, а с Николаевым, как известно, вообще случился роман…

Отрывки из дневников Николая Каманина публикуются с разрешения его сына Льва Каманина.

Источник: aif.ru

Титов Герман СтепановичТитов Герман Степанович (1935-2000 гг.)


Краткая биография:

Космонавт СССР: №2;
Космонавт мира: №2;
Число полетов: 1;
Продолжительность: 1 сутки 01 час 18 минут;

Герман Титов – 2-й советский космонавт, герой СССР, дублер Гагарина: биография с фото, космос, личная жизнь, важные даты, первый и длительный космический полет.

Титов Герман Степанович – 2 космонавт СССР и 2 космонавт мира.

Степанович Титов – Герой Советского Союза. Он вошел в историю, как второй человек, полетевший в космос (на 4 месяца раньше него первый виток вокруг Земли совершил Юрий Гагарин). Герман Титов провел в невесомости больше суток, установив первый рекорд по продолжительности нахождения в космическом пространстве. Он стал самым молодым космонавтом за всю историю космических полетов – на момент старта ему не исполнилось и 26 лет.

Родина второго советского космонавта – Алтайский край. Там, в небольшом селе под названием Верхнее Жилино, 11 сентября 1935 года и появился на свет Герман Титов. Он рос в обычной семье. Его отец – Степан Павлович Титов работал учителем, читал русский язык и литературу. Мать – Александра Михайловна Титова была домохозяйкой.

Жизнь космонавта начиналась довольно обычно. Юноша в 1955 году получил среднее образование, через два года стал выпускником Волгоградской авиационной школы. Еще три года понадобилось Титову, чтобы с отличием закончить другое учебное заведение – Сталинградское военное авиационное училище в Новосибирске. Отсюда он вышел дипломированным специалистом и получил квалификацию «военный летчик».

Космос

1960-й год в корне меняет жизнь Германа Титова. В марте его берут слушателем на курсы летчиков-космонавтов, с этого времени он начинает проходить общекосмическую подготовку.  Добиться уже такого результата было не просто. Кандидатов в первые космонавты выбирали из лучших летчиков всей страны. Строго проверяли соответствие всех «параметров»: возраст, рост, вес. Кандидат в космонавты должен был обладать 100% здоровьем.

Приказом Главнокомандующего Военно-воздушных сил №176 Герман Титов был принят в «элитный отряд» — первую шестерку претендентов на полет в космос. Вместе с ним тренировки продолжил Юрий Гагарин, Валерий Быковский, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович.

Стать космонавтом №1 Титову не удалось. За несколько дней до запуска, пилотом космического корабля «Восток» назначили Юрия Гагарина. Герману Степановичу пришлось довольствоваться вторым местом, быть в запасе.

Первый полет

После успешного полета Гагарина к запуску стали готовить вторую космическую миссию. Пилотом «Востока-2» стал Титов. Его путешествие на орбиту началось 6 августа 1961 года и длилось 25 часов. «Орел» (именно таким был позывной Титова) совершил первый столь длительный полет вокруг Земли. За это время его корабль совершил 17 оборотов вокруг планеты, а пилот провел несколько научных экспериментов. Все задания Герман Степанович выполнил и успешно завершил второе космическое путешествие. За проделанную работу летчик-космонавт получил звание Героя Советского Союза.

Герман Титов продолжает учиться. В 1961 году он становится членом Компартии и поступает в военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Через семь лет с отличием защищает дипломную работу и получает очередную квалификацию «летчик-инженер-космонавт».  1972-й год приносит еще один диплом – Герман Степанович заканчивает Военную академию Генерального штаба. Вместе со знаком отличия он получает квалификацию офицера с высшим военным образованием.  Позже в этом же ВУЗе Титов защитит кандидатскую и докторскую диссертации.

После своего звездного полета Герман Степанович занимается испытательской деятельностью. В 60-х годах проводит тестирование авиационно-космической системы под названием «Спираль». Для ее проверки нужны были пилоты, которые имели большой летный опыт. Среди прочих был и Герман Титов. Он проводил испытания таких самолетов как МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-11, Як-28 и других.

Личная жизнь

Женился Герман Титов в 1958 году – еще до своего космического полета. Его жена – Тамара подарила космонавту двух дочерей. Старшая Татьяна родилась в 1963 году, через два года на свет появилась младшая Галина.

После выхода в 1991 году в запас, Герман Степанович жил в Москве. Космонавт увлекался литературой и музыкой. Много читал, наизусть знал произведения классиков, сам стал автором книг про космос.

Скончался Титов 20 сентября 2000 года на 66-м году жизни. Причиной смерти стал сердечный приступ. Похоронен второй космонавт на Новодевичьем кладбище в Москве.

Источник: v-kosmose.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.