Как попасть в космос


Легендарный «Гагаринский старт» на космодроме Байконур будет модернизирован для запуска ракет Союз-2. С другой площадки спутники на орбиту смогут выводить мощнейшие ракеты-носители Союз-5. Самой первой и крупнейшей в мире космической гавани исполнилось 65 лет.

Кадры первого запуска баллистической ракеты Р-7 конструкции Сергея Королева на полигоне Тюра-Там 21 августа 1957 года облетели весь мир. На такой же ракете в октябре того же года в космос будет запущен первый искусственный спутник Земли и человечество сделает свой первый шаг в космическое пространство. На такой же ракете полетит на орбиту и первый человек, ставший символом планеты – Юрий Гагарин.

Началось все в 1954 году. Сначала геодезисты, за ними, в 1955-м, первые строители, первые вагончики-теплушки, потом «землянки в три наката…». От даты подписания приказа о начале стройки первого в истории космодрома до первого пуска ракеты пройдет один год десять месяцев и 25 дней.

«Просто нужно понимать, откуда вышли все главные конструктора… Все они вышли из Атомного проекта СССР… Потому что «семерка» (Р-7 – прим. ред.), знаменитая семерка, которая летает до сегодняшнего дня, она была создана для того, чтобы доставить боеголовку. Если говорить о Карибском кризисе, то именно одна такая ракета и предотвратила его», — говорит писатель и историк космонавтики Владимир Губарев.


Сергей Королев, Владимир Челомей, Михаил Янгель – три главных имени Байконура. Они были генераторами идей, задавали тон, заставляли думать и придумывать, предлагали решения, которые потом становились направлениями в науке, жизни, экономике.

Разработанный для стартовых столов бетон позволил построить и Санкт-Петербугрское (тогда еще Ленинградское) сверхглубокое метро и останкинскую телебашню. Системы управления и слежения за полетом легли в основу систем противоракетной обороны и теории «мертвой руки» — гарантированного ответного удара в случае нападения на страну. Военный «Алмаз» Челомея – основа сегодняшней международной космической станции, на двигателях сверхтяжелой Н-1 летает американский «Антарес», Р-36 «Сатана» Янгеля заставила американцев подписать договор о разоружении.

Были в жизни Байконура и страшные трагедии – 24 октября 1960 года: взрыв на старте янгелевской Р-16 – самопроизвольный запуск двигателя второй ступени. В тот день погибли 86 человек – элита военного космоса шестидесятых. С того дня 24 октября ракеты с Байконура не летают.

Если в 1955 году в землю Байконура был забит первый строительный гвоздь, то в 1960-м на полигоне был построен уже целый город ракетчиков и космонавтов.

«На второй площадке — это сам «Гагаринский старт», по которому идешь и думаешь, сколько стартов состоялось: что Гагарин тоже тут, и отец тоже, и я стартовал», — говорит летчик-космонавт РФ, Герой России Сергей Волков.


Сегодня Байконур переживает свое второе рождение. Появилась Российско-Казахстанская космическая программа, к реконструкции стартовых комплексов подключились Арабские Эмираты, идет работа над стартами для тяжелых ракет.

«Сейчас на Байконуре подходит подготовка к двум пускам, которые произойдут в ближайшее время, летом. Мы осуществили в этом году четыре пуска, три из них в условиях пандемии. Выполнено благополучно, с оценкой отлично», — отмечает генеральный директор АО «ЦЭНКИ» Андрей Охлопков.

Сейчас на космодроме 15 стартовых комплексов девяти типов: для запусков ракет-носителей, четыре пусковых установки для испытаний межконтинентальных баллистических ракет, 11 монтажно-испытательных корпусов и новейший измерительный комплекс с современным информационно-вычислительным центром.

Через два года, по окончании всех работ по подготовке стартового комплекса, с Байконура планируют запускать новый Союз-5, который способен вывести на низкую околоземную орбиту до 17 тонн полезного груза.

Источник: tvzvezda.ru

Чем Crew Dragon лучше «Союза»? И лучше ли?


Многие все еще не готовы принять наблюдаемую реальность и поэтому говорят: «Запуская Crew Dragon, США с трудом повторяют то же самое, что Россия и Китай делали все эти годы, отправляя на орбиту людей. Они просто запускают капсулу на станцию, а потом сажают её назад на парашюте. Что тут такого сенсационного?»

Но эта точка зрения предельно далека от истины. Чтобы понять «что тут такого», сперва следует вспомнить, что такое космический корабль Crew Dragon на самом деле — и почему это действительно революция в сравнении с «Союзам».

Прежде всего: «Союз» по объемам практически не изменился со своего первого полета, состоявшегося 53 года назад. В то время никаких крупных орбитальных станций не было, смысла в возке большего числа людей на орбиту не было тоже. Поэтому герметичный объем этого корабля , а доступный экипажу — и  6,5 м³. Причем спуск осуществляется в отделяемой спускаемой капсуле, с доступным людям объемом всего в . Поэтому туда нереально посадить больше трех человек в скафандре (0,83 кубометра на человека). И хотя технически «Союз» может летать с экипажем 17,7 суток, на практике после одного такого эксперимента никто не горит желанием его повторит. Даже когда экипаж урезали до двух человек (один человек на 1,25 кубометра), в корабле было так тесно, что нормальные тренировки космонавтов наладить не удалось, и после спуска на Землю они не смогли дойти своими ногами даже до автобуса — такой была детренировка мышц в невесомости.


Crew Dragon возвращается на Землю весь целиком, объем его герметичного жилого пространства — 9,3 м³, причем весь этот объем доступен экипажу. Поэтому туда можно посадить семь членов экипажа. И на них все равно будет приходиться 1,33 кубометра на человека — больше, чем на «Союзе». Пассажировместимость этого корабля так велика, что NASA в одиночку просто не сможет ее полностью использовать: агентство планирует отправлять лишь по четыре человека, поскольку МКС имеет ограниченный объем и поддерживать на ней слишком большой экипаж сложно, да и расходы на станцию тогда бы возросли. Тем не менее, в космосе редко бывают «излишки». Почти наверняка «лишнее» пространство со временем займут представители других стран, желающие попасть на орбиту, или космические туристы. Избыток места полезен еще в одном отношении: на борту этого корабля есть туалет, в то время как «Союзов» (а равно и более ранних ), отправление естественных надобностей было несколько более экзотичным.


Кроме того, у нового американского корабля полезная нагрузка, доставляемая на станцию, помимо астронавтов может составлять несколько центнеров. Пока она чисто теоретическая, поскольку потребности станции удовлетворяют отдельные грузовые «Драконы», но в будущем ситуация может измениться.

«Союзы» на станцию везут людей — можно добавить сотню килограмм груза, но не более. Поскольку два из трех отсеков российского корабля, создававшегося еще при Королеве, не возвращаются на Землю, груз размещать особо негде: с МКС больше 100 килограмм «Союз» не вернет. А это бывает необходимым: образцы космических экспериментов, требующие ремонта скафандры и другое имущество периодически надо возвращать на планету. Crew Dragon спокойно может возвращать с собой многие центнеры нагрузки.

Характеристики Crew Dragon очень близки к считающейся перспективной российской «Федерации», которую недавно переименовали в «Орла». Его полезный жилой объем такой же — 9,3 м³, экипаж ограничен четырьмя космонавтами, и тоже есть возможность возвращения центнеров груза с орбиты. Но при формальной близости их параметров важен один нюанс: «Орел» даже первый, беспилотный испытательный полет ранее 2023 года, а первый пилотируемый — ранее 2025 года.
ew Dragon, пилотируемый корабль SpaceX, в 2019 году уже на орбиту в беспилотном варианте, а весной 2020 года попал туда и с экипажем на борту. Иными словами, пока SpaceX обгоняет «Роскосмос» в создании нового космического корабля как минимум на четыре года. В реальности эта цифра может даже возрасти.

Почему SpaceX так сильно опередила «Роскосмос»?

Достижение компании Илона Маска особенно впечатляет, если вспомнить, что она основана в 2002 году, — как раз тогда «Рокосмос» американцу две своих ракеты, потребовав слишком высокую цену. На обратном пути в самолете Маск прикинул, за сколько можно сделать ракету самому, — в теории. После этого он заявил спутникам, что вполне реально снизить цены на космические полеты в десять раз. Иными словами, Маск имел нулевой опыт конструирования ракет и космических кораблей, с нуля основал компанию, где до сих пор остается главным инженером, и несмотря на это смог построить перспективный пилотируемый космический корабль быстрее, чем «Роскосмос» — хотя последний начал разрабатывать «Федерацию» даже чуть раньше, чем SpaceX свой Crew Dragon. Может быть, дело в том, что SpaceX получила больше денег? Но внимательный анализ расходов компании не показывает и этого.


рвую версию ракеты Falcon 9 и грузового космического корабля Dragon (нынешний Crew Dragon — его очень глубокая модернизация) американская компания всего за 0,4 миллиарда долларов. Для сравнения, на одну только ракету «Ангара» Россия более 4 миллиардов долларов или в десять раз больше. Все траты SpaceX по НИОКР за всю ее историю примерно равным тратам по НИОКР на одну «Ангару».

Несмотря на это, «Ангара» пока так и не начала регулярные полеты, а вот Falcon 9 делает это уже десяток лет — да и грузовые «Драконы» летают на МКС уже восемь лет подряд.

Нельзя сказать, что дело тут в какой-то особой расточительности «Роскосмоса». Если сравнить расходы российского космического гиганта с NASA, то выяснится, что они довольно скромны. Например, американское космическое агентство потратило на разработку своей ракеты SLS и корабля Orion уже десятки миллиардов долларов — много больше, чем ушло на «Ангару» — однако ни SLS, ни Orion до полной летной готовности еще не дошли.

Похоже, Маск добился серьезного отрыва от конкурентов не за счет их слабостей, а за счет своей силы. И речь не идет о какой-то особой гениальности — идее посадки ракеты на хвост десятки лет, и в тех же США уже летали демонстраторы таких технологий. Да и проект Crew Dragon не имеет радикальных преимуществ перед проектом «Орла». Дело в другом: у SpaceX и ее руководителя несопоставимо выше мотивация.


Главная проблема российского космоса не в нехватке конструкторов, а в том, что он не имеет определенных взглядов, зачем ему вообще нужен космос. Ведь если задуматься, то для полетов на МКС новые космические корабли проектировать вовсе не надо. Да, «Союз» тесный, да, там всего три члена экипажа. Но на орбитальной станции и так меньше человек, чем она может поддерживать — так зачем же строить корабль больше, чем требуется? Сходная история и с ракетой: «Ангара» по возможностям выведения не сильно отличается от «Протона», который до недавних пор вполне надежно летал. Так зачем же дублировать его новой конструкцией?

Конечно, остается еще такая цель как полет на Луну. И Orion NASA, и «Орел» «Роскосмоса» создаются, в том числе, с учетом возможного полета туда. Но все дело в том, что планы NASA в XXI веке меняются с каждым новым президентом США. Барак Обама , чтобы Агентство летело к ближайшему околоземному астероиду, Дональд Трамп возврата на Луну, а что будет хотеть следующий американский президент — на сегодня не знает вообще никто. Реализовать крупную космическую программу за 4−8 лет сложно даже США.


В России речь о смене космических целей страны вроде бы не идет. Но не потому, что она преследует их с завидным постоянством, а потому, что у нас никто так и не знает, в чем они состоят. Если открыть , то на ближайшие годы там запланировано одно только поддержание имеющихся возможностей полета в космос. На горизонте маячат какие-то тяжелые ракеты и корабли до Луны — но из программы в программу их переносят все дальше и дальше во времени. Фактически, это скорее пиар-проекты, а не реальные намерения, с внятными сроками и планами.

От этого финансирование и «Ангары», и «Орла», и даже Orion и SLS никогда не было ровным и уверенным. А у тех, кто занимался программой, никогда не было четкого понимания, когда же они должны ее завершить и чего заказчик на самом деле хочет.

У Маска все намного проще: его мотивация к созданию новых конструкций радикально выше. Его цель — это не доставка людей на МКС или вывод спутников на орбиту, как у российской космонавтики.
nbsp;даже не повторное втыкание флага в лунную поверхность, как у Дональда Трампа. Он хочет не реализации пиар-проекта — он хочет высадки на Марс. Это принципиально другая задача, огромной сложности, на пути к которой нужно решить массу попутных задач. Чтобы научиться строить ракеты и корабли, SpaceX бралась за коммерческие контакты NASA, и именно в их рамках были созданы и Crew Dragon, и Falcon 9.

Но хотя они и кажутся нам сегодня большим достижением — который «Роскосмос» с «Орлом» лишь надеется повторить через несколько лет — для самого Илона Маска это только нижние ступени лестницы, которую он твердо намерен достроить в 2020-х годах. Ее верхние ступени — Марс.

Что будет теперь с «Роскосмосом» и до каких пор будут летать «Союзы»?

Из практики совместных полетов США и России на МКС до сворачивания программы шаттлов известно, что наличие одного средства доставки туда людей не означает свертывания полетов другого. До 2011 года на один пилотируемый рейс шаттлов к орбитальной станции старались давать один рейс «Союзов». Те превосходили шаттлы в плане экономики (один полет шаттла без учета стоимости НИОКР стоил 0,5 миллиарда долларов), но, несмотря на это, от последних никто не отказывался. Это был вклад США в совместную программу эксплуатации МКС. На шаттлах туда доставляли космонавтов вместе с американцами, а на «Союзах» — астронавтов вместе с российскими коллегами.

Точно также все будет и после начала полетов Crew Dragon: снова введут смешанные экипажи, где будут вместе летать граждане России и западных стран. Кажется, что пока «Союзу» ничего не угрожает.

Но в перспективе ситуация будет куда сложнее. С 2024 года у США нет четких планов на участие в проекте МКС. Именно в этом году они на высадку на Луне, и если у них все выйдет, то чисто финансово не потянут и полеты туда, и участие в орбитальной станции. Тем более, что у NASA есть план создания окололунной орбитальной станции. Полеты туда вычерпают бюджеты Агентства, не оставив ему много средств на МКС.

Поэтому уже сейчас в США ходят разговоры о будущем выходе американского государства из этого проекта. Между тем, одна Россия поддерживать МКС вряд ли сможет: целый ряд модулей там западный, и их эксплуатация и ремонт силами «Роскосмоса» малореальны. В теории, станцию может спасти перевод на коммерческий статус — привезти туда космических туристов.

И вот тут у «Союза» начнутся объективные сложности. Он сможет доставлять не более трех человек, часть из которых должна быть космонавтами-профессионалами — чтобы реагировать на возможные нештатные ситуации. Crew Dragon может вести 7 человек, и даже если двое будут астронавтами той же SpaceX, то еще пятеро могут быть туристами. Нетрудно понять, что «Союз» начнет выглядеть непривлекательно.

Разумеется, российский «Орел», если он будет готов к тому времени, поправит ситуацию. Но есть и проблема: не вполне ясно, закончат ли его разработку. Дело в том, что к 2023 году, когда он должен достигнуть летной готовности, вполне могут начаться пилотируемые полеты Starship. Вторая его ступень совмещена с кораблем, чей герметичный объем более 850 кубометров, то есть раз в девяносто больше, чем у Crew Dragon. Пассажировместимость там намечена до 100 человек, хотя в большинстве полетов, конечно, она будет меньше. При этом стоимость полетов — за счет многоразовости — планируется равной стоимости полета нынешней ракеты с кораблем типа Crew Dragon.

На этом фоне достройка «Орла» будет выглядеть, как спуск на воду военного парусного судна в эпоху пароходов. Ресурсы «Роскосмоса» ограничены, и если он решит догонять технологический уровень Starship, «Орел» вполне могут бросить на полдороги.

Еще хуже ситуация сложится, если наша страна избежит разработки аналога Starship. По гермообъему его вторая ступень равна всей МКС. Таким образом, появление подобного левиафана в космосе в основном закроет эпоху стандартных орбитальных станций: никто не будет задорого поддерживать их в рабочем состоянии, когда каждый летящий на орбиту Starship сам будет такой станцией. Только еще и способной долететь до Луны.

Источник: esquire.ru

Как попасть в космос?

Во-первых, нам нужно начать выводить больше людей в космос.

Компании космического туризма известны своей непунктуальностью. Virgin Galactic, наконец, впервые вышла в космос в 2018 году после нескольких лет отложенных сроков. SpaceX отказалась от плана доставить двух людей на Луну на борту ракеты Falcon Heavy к концу 2018 года, чтобы посадить туристов на Starship (ранее известный как BFR).

Но все идет к тому, что звезды готовы к космическому туризму (каламбур присутствует). Blue Origin уже десять раз проверила свою ракету для туристов и планирует вывезти людей в космос до конца этого года. Virgin Galactic проведет еще больше испытательных полетов в этом году и планирует вывести соучредителя компании Ричарда Брэнсона в космос к середине 2019 года, чтобы начать коммерческие полеты. Назван первый платежеспособный турист SpaceX: японский предприниматель-миллиардер Юсаку Мэйзава. На самом деле, похоже на то, что частные лица скоро смогут попасть в космос — при наличии денег.

Сколько стоит попасть в космос?

Туристы отправлялись в космос на российских ракетах с начала 2000-х, но цена за поездку составляла от 20 до 40 миллионов долларов. Полеты Virgin Galactic в сравнении кажутся почти бесплатными. Компания уже составила очередь из 700 человек, которые готовы заплатить 200-250 тысяч долларов за полет в космос. Правда, мы пока не слышали, сколько будет стоить билет от SpaceX или Blue Origin.

Что же должно произойти, чтобы эти билеты оказались в пределах позволенного моим кошельком? Да, все первые туристы будут богачами, но авиаперелеты начинались с того же — были рискованными и дорогими. Не ожидайте, что расходы будут сокращаться так же быстро, как на рейсах авиакомпаний, поскольку спрос на космические путешествия не так уж и высок. Многие вообще не заинтересованы в том, чтобы лететь в космос. Но тенденция к снижению стоимости уже наметилась.

С финансовой точки зрения, снижение цен отвечает интересам этих космических компаний. «Они могут сделать две вещи, чтобы получить деньги. Первое — предварительная продажа билетов», говорит исследователь аэронавтики и астронавтики Маркус Герстер из MIT. «Второе — начать с более высоких цен, скажем, 2 миллиона долларов, и продать тем, кто будет готов заплатить. Когда все желающие отлетали, вы снижаете цены». Чем больше конкурентов появится на рынке, тем ниже будут цены.

Итак, вот ваши варианты попасть в космос как можно скорее:

Пусть за вас заплатят

Некоммерческая организация Space for Humanity утверждает, что предлагает бесплатные поездки в космос людям, которые в обычных условиях не имели бы возможности туда отправиться. Организация надеется, что привнесение большего разнообразия в космические путешествия создаст образцы для подражания для людей со всего мира и распространит ажиотаж на тему космоса среди новых групп. Хотя они не разглашают источники своего финансирования, исполнительный директор организации Рэйчел Лайонс говорит, что в их ближайших планах отправить в течение следующих двух лет от шести до восьми человек за пределы Земли. И они не стесняются в выражениях. Лайонс говорит, что Space for Humanity «намерена стать самым активным скупщиком билетов». Как же получить один из этих слотов? Подать заявку на сайте. Попробуйте, чего уж.

Станьте известным художником

Да, этот вариант достаточно нишевый, но первый клиент SpaceX выкупил весь корабль, а не только одно место, и раздал другим бесплатно. Он ищет художников, которые смогут разделить его опыт. Если другие первопроходцы также будут брать с собой тех, кто не может позволить себе билет, это поможет сделать доступ к космосу более простым для всех.

Устройтесь в космическую компанию

Прежде чем Blue Origin отправит в космос платных клиентов, она выведет туда своих сотрудников, так что работа в компании позволит вам получить бесплатную поездку.

Станьте государственным астронавтов

Почему бы не пойти по традиционному маршруту? Если вы действительно любите космос, вероятно, дешевле будет получить степень, необходимую для того, чтобы стать кандидатом в космонавты, нежели купить билет.

Заплатите

Можно отправиться в одну из известных компаний и заплатить больше, а можно отправиться в малоизвестную компанию и заплатить 100 000 долларов. Менее дорогие варианты, как правило, не окупались. XCOR, которая предлагала самые дешевые билеты в космос, обанкротилась, в результате чего сотни людей потеряли свои 100 000 долларов и ближе к космосу не стали. Некоторые альтернативные провайдеры вроде WorldView отложили свои планы по туризму в пользу более прибыльных историй.

Подождите, пока цена упадет

Да, это не лучший вариант, но — практично. Если вы не можете позволить себе полет прямо сейчас, вернитесь через пять лет (возможно, удастся сэкономить немного денег). По оценкам Герстера, после того, как компания выполнит около тысячи рейсов хотя бы с пятью пассажирами, она сможет снизить цены вдвое. Несмотря на то, что это все еще дорого, 50-процентная скидка никому не повредит. К тому же, все богатые люди, вероятнее всего, полетят раз в жизни. Новых туристов придется ждать целое поколение.

Источник: nauka.boltai.com

С бала на корабль

Попасть в число космических туристов может далеко не каждый — и дело даже не в сумме, которую придется вложить за путешествие (а она исчисляется миллионами долларов). Поскольку полет в космическом корабле связан с особыми условиями (перегрузка при взлете и посадке, невесомость на борту МКС), любого туриста ждет предварительная подготовка. Занимает она не менее полугода.

В первую очередь врачи оценивают состояние сердечно-сосудистой системы: сердце должно быть готово к перегрузкам. Кстати, первый космический турист, Деннис Тито, отправившийся в путешествие в возрасте 60 лет и перед этим 8 месяцев проходивший соответствующую подготовку, при старте испытал проблемы с сердцем. Впрочем, не настолько большие, чтобы полет отменить. Еще один турист, Грегори Олсен, сначала не прошел медицинскую комиссию. Однако его желание посмотреть на Землю из иллюминатора МКС было так велико, что он в итоге сумел убедить комиссию отправить его на борт станции.

Помимо функционального состояния сердца и сосудов, медики смотрят на иммунитет (в космосе он значительно ослабевает) и способность организма справляться с нагрузками. Во многом это связано с радиацией: за сутки в космосе человек получает такую же дозу облучения, как в среднем за год на Земле.

После одобрения медкомиссии необходимо пройти спецподготовку, направленную в первую очередь на то, чтобы турист смог сам себя обслужить в условиях невесомости и позаботиться о своей безопасности. Главное, отмечают специалисты из Роскосмоса, — уметь надеть скафандр и проверить его герметичность, знать, как себя вести при переходе из корабля на МКС. Ну и конечно, бытовые умения — приготовить себе обед или сходить в туалет — в космосе даже такое обыденное дело имеет свои особенности.

Также оценивается психологическая совместимость потенциального участника полета с другими членами экипажа, его склонность к конфликтам и стрессоустойчивость.

Еда также может стать причиной психологического дискомфорта. Пищевая безопасность — одна из основных «космических» заповедей. На определенное время человеку придется отказаться от привычного рациона: и при подготовке к полету, и тем более во время него.

Практически все продукты попадают на МКС после дегидратора, в сублимированном виде — обезвоженными, по-русски говоря. Привычные по космохронике советских лет тюбики с едой сменились более удобными упаковками. Так что еда готовится по принципу — просто добавь воды. Как именно это сделать — как раз и учат во время подготовки. Уже побывавшие в космосе туристы отчитывались, что в меню есть и закуски, и супы, и горячие блюда с гарниром, и даже десерты — к чаю или кофе. Более того, «Роскосмос» даже позволил брать на орбиту земные деликатесы, но только определенного вида и после специальной обработки. Скажем, Ги Лалиберте. Создатель Cirque du Soleil и космический турист 2009 года хотел захватить с собой на МСК сыр, но его завернули: продукт был слишком биологически активен.

Как пройти космическую таможню

Продукты — это лишь немногая толика того, что запрещено для провоза в космическом корабле. Даже если турист заплатит в два раза больше обычного тарифа, взять с собой, к примеру, прах любимого домашнего питомца, чтобы развеять его в космосе, не получится — никаких биологических материалов. Также запрещены любая несанкционированная техника и электроника, косметика, парфюмерия, даже книги и фотографии. Впрочем, тут могут быть варианты: если турист не представляет себе путешествия без снимка семьи или другой вещи, надо представить ее на суд комиссии. Если предмет признают безопасным, космическая таможня даст добро — но только после того, как этот предмет обработают до состояния полной стерильности.

Главный вопрос — сколько это стоит

Дорого. Даже так: ДОРОГО. Наверное, именно поэтому из более 500 человек, покидавших пределы земной атмосферы за время освоения космоса, туристов — только семь.

Говорят, одним из первых желание полететь в космос за деньги высказал Стив Джобс — еще в 80-е годы. Но тогда бизнес-потенциал космоса не рассматривался даже в США — более продвинутой в плане коммерциализации стране, чем СССР.

Коммерциализировать космическую сферу начали в конце 90-х: в 1998 г. появилась компания , созданная космическим инженером Эриком Андерсеном совместно с Петером Диамандесом, организатором конкурса на первый суборбитальный полет, и Майком Макдауэллом, который до этого отправлял экспедиции в Арктику и Антарктику. Собственно, эта компания до сих пор остается единственной, кто отправляет людей в космос. В 2001 г. они организовали полет в космос первого туриста — Денниса Тито, основателя инвестиционной компании Wilshire Associates. За путешествие на МКС Тито отдал $20 млн. В космосе он пробыл 7 суток 22 часа и 4 минуты.

Через год та же компания отправила в космос второго туриста — 28-летнего южноафриканского ИТ-бизнесмена Марка Шаттлворта, одного из разработчиков ОС Ubuntu. Его полет продлился 10 суток, за возможность выйти за пределы земной атмосферы Марк заплатил, как и Тито, $20 млн.

Еще несколько лет прайс оставался неизменным: те же $20 млн за полет отдали американский бизнесмен Грегори Олсен и первая женщина-космотуристка, тоже американка иранского происхождения, Ануше Ансари.

Цены подросли в 2006 г.: Чарльз Симони, пятый космический турист, выложил за «космос» уже $25 млн. Впрочем, времени в космосе он провел чуть больше остальных — две недели. Однако и этого срока ему было мало: в марте 2009 года Симони снова отправился на МКС. Уже по новой цене — $35 млн.

Между двумя полетами Симони в космос успел слетать еще одни турист — Ричард Гарриотт: он заплатил за тур $30 млн.

Последним из непрофессиональных космонавтов на борт МКС поднимался Ги Лалиберте, создатель Cirque du Soleil. За 11 дней в космосе он выложил, по разным оценкам, $35–$40 млн. Правда, в эту сумму входило разрешение взять с собой в космос клоунский нос — спецкомиссия одобрила этот предмет.

Юрий Гидзенко:

А можно дешевле?

Можно, но не на МКС. В марте 2016 г. Роскосмос заявил о том, что к 2020 г. планирует начать туристические полеты на высоту 100–200 км — то есть как раз на границу космоса, но значительно ближе к Земле, чем МКС. Полеты будут возможны благодаря суборбитальному ракетно-космическому комплексу многоразового использования — его сейчас создает компания «КосмоКурс». Ракета, по словам разработчиков, будет небольшой — всего 60–70 тонн на старте. А чем меньше вес, тем ниже стоимость.

По словам специалистов Роскосмоса, аппарат будет подниматься на высоту, где уже можно почувствовать невесомость, пассажиры смогут свободно парить по палубе в течение 5-6 минут, а далее — возвращаться на Землю. Предполагается, что весь полет займет не более 20 минут, Стоить он будет каких-то $200–250 тыс.

Планируют и такой вариант увеселительных прогулок, как облет Луны на борту космического корабля «Союз». Владимир Солнцев, генеральный директор РКК «Энергия», обещал запустить такие туры уже в 2021 г. Цену не озвучивал.

В статье использованы материалы Forbes Life и Интерфакс.

Источник: 66.ru


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.