Корабль космонавт владимир комаров


Mорской космический флот СССР — большой отряд советских экспедиционных судов и военных кораблей, принимавший непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, обеспечении летно-конструкторских испытаний космических аппаратов, управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, запускаемых с советских полигонов. Суда Морского космического флота СССР участвовали в ряде работ по международным космическим программам.

Идея создания морских измерительных пунктов была высказана академиком С.П. Королевым после успешного запуска первого искусственного спутника Земли, когда его ОКБ-1 приступило к практическому воплощению в жизнь программы полетов человека в Космос.

Судно «Академик Сергей Королев»

Судно "Академик Сергей Королев"


Научно-исследовательское судно проекта 1908 Академии наук СССР, построено на Черноморском Судостроительном Заводе в Николаеве в 1970 году. Государственный флаг СССР был поднят 26 декабря 1970 года. По своему уровню оснащения относится к универсальным судам космического флота.

Основное назначение судна: обеспечение оперативного управления космическими аппаратами (измерение параметров траектории движения, прием и обработка телеметрической информации и передача командной информации, обеспечение связи с космонавтами) за пределами зоны радиовидимости наземного автоматизированного комплекса управления, проведение исследования верхних слоев атмосферы и космического пространства. Основной район работы — Атлантический океан.

Судно «Космонавт Владимир Комаров»

Судно "Космонавт Владимир Комаров"

Научно-исследовательское судно академии наук СССР, предназначено для обеспечения оперативного управления космическими аппаратами, измерение дальности и радиальной скорости космических объектов, приема телеметрической и научной информации, передачи командной информации, ведения переговоров с космонавтами. Основной район работы — Атлантический океан.


Бывший танкер проекта 595 — «Геническ», переоборудованный на Херсонском судостроительном заводе. В январе 1967 года, судно было пришвартовано к стенам Балтийского завода в Ленинграде, где в апреле месяце ему было присвоено новое название в честь недавно погибшего на космическом корабле «Союз-1», лётчика-космонавта Владимира Михайловича Комарова. Всего на доработку судна отводилось полгода.

Судно «Космонавт Владислав Волков»

Судно "Космонавт Владислав Волков"

Научно-исследовательское судно, предназначенное для сбора телеметрической информации с космических аппаратов, запускавшихся в СССР, а также обеспечения связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций. Названо в честь космонавта Владислава Николаевича Волкова, погибшего во время полета КК «Союз-11».

Построено в 1977 году в Ленинграде, в составе серии из четырёх судов проекта «Селена-М», в которую вошли также «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». Основой проекта стал лесовоз «Енисейлес» проекта 596 1964 года постройки (заводской №803), который, однако был полностью переработан (неизменными остались лишь корпуса и главные энергетические установки). Главный конструктор Б. П. Ардашев. Первый рейс состоялся 18 октября 1977 года.

Судно «Космонавт Георгий Добровольский»


Судно "Космонавт Георгий Добровольский"

Теплоход, научно-исследовательское судно СКИ ОМЭР АН СССР (Службы Космических Исследований Отдела Морских Экспедиционных Работ Академии Наук СССР).

В задачи экспедиционных рейсов судна входил сбор телеметрической информации с космических аппаратов, запускавшихся в СССР, а также обеспечение связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций.

Судно выполняло многочисленные работы по т. н. «второму старту» (выводу с промежуточной орбиты на заданную) спутников связи «Радуга», «Горизонт» и т. п., а также всевозможных разведывательных спутников и навигационных спутников ГЛОНАСС.

Судно «Космонавт Юрий Гагарин»

Судно "Космонавт Юрий Гагарин"


Научно-исследовательское судно, предназначенное для управления космическими аппаратами, для выполнения траекторных и телеметрических измерений, для поддержания связи наземных пунктов управления полётами с экипажами космических кораблей и станций. Крупнейшее и мощнейшее судно в своём классе. Названо в честь Юрия Алексеевича Гагарина. Построено в 1971 году в Ленинграде на базе танкера проекта 1552.

Судно «Космонавт Виктор Пацаев»

Судно "Космонавт Виктор Пацаев"

Судно построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семён Косинов». Там же в 1978 году было перестроено и переоборудовано в научно-исследовательское судно. Названо в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева. Главный конструктор Б. П. Ардашев.

В настоящее время находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.


Источник: redkerosene.com

23 апреля 1967 года состоялся запуск первого пилотируемого корабля из серии "Союз". На борту находился Владимир Комаров, астронавт, который лично пилотировал корабль. Этот полет стал первым в истории, в результате которого погиб человек. Истинные причины, приведшие к страшной трагедии, и сейчас достоверно не известны. В то же время, есть много предположений. Одни эксперты считают, что причины сводятся к чрезмерной спешке, продиктованной соперничеством СССР и США в космосе, а другие настаивают, что это привело к роковому стечению обстоятельств.

Идея создания совершенно нового космического корабля "Союз" принадлежала Сергею Королеву и появилась всего через несколько месяцев после того, как Юрий Гагарин впервые побывал в космосе.


раллельно американские ученые активно работали над своей лунной программой, которая должна была обеспечить высадку астронавтов на Луну. Правительство Советского Союза планировало во что бы то ни стало опередить заокеанских противников. Этим можно объяснить его секретное решение, датированное 1963 годом, согласно которому Советский космонавт должен был первым облететь земной спутник. Комаров для этой роли был идеален. Испытания по намеченному полету корабля "Союз" были запланированы на 1964 год, а пуск — на 1965, максимум на 1966 год. На это же судно была возложена миссия, связанная с полетом Луны в 1967 году и ее приземлением в 1968 году.

Владимир Комаров-космонавт, который погиб в значительной степени, потому что подготовка корабля велась в условиях большой спешки. По неофициальным данным, инженеры неоднократно предупреждали об обнаружении большого количества дефектов в конструкции еще до полета. Есть информация, что таких неполадок было около 100. Несмотря на это, правительство СССР настаивало на соблюдении сроков. По его мнению, нужно было во что бы то ни стало опередить американцев. К сожалению, на момент запуска главный конструктор Сергей Королев уже умер, и только он мог отказаться отвечать правительству страны. Поскольку он не упускал ни малейшей детали, Владимир Комаров мог выжить. Астронавт просто не полетит в тот роковой день.

Первые запуски корабля "Союз" были произведены в 1966-1967 годах. Их было три. Однако ни один из них не увенчался успехом. Юрий Гагарин также относился к этому с тревогой, что не одобрял чрезмерного риска для жизни человека. Однако даже эти факты не заставили правительство изменить решение: на борту «Союза-1» находился один космонавт — Герой Советского Союза, инженер-полковник В. М. Комаров, который погиб во время приземления спускаемого аппарата. Дублёром Комарова при подготовке к этому полёту был Ю. А. Гагарин. К большому нашему сожалению, его не спасла высочайшая квалификация и большой опыт работы. Уже в первые минуты полета стала очевидна неисправность космического аппарата.

Выход его на орбиту оказался неработающей системой ориентации и одной из двух солнечных панелей. Несмотря на это, почти вслепую космонавт смог все подстроить. Все шло к успешному возвращению. Но на расстоянии семи километров от Земли главный парашют не раскрылся, а запасной парашют запутался в тормозных канатах. Как оказалось, для изготовления его контейнера был использован очень мягкий материал, который и зажал парашют.

Следующий пилотируемый запуск "Союза" произошел только через полтора года. Устройство было значительно усовершенствовано и успешно используется даже сейчас. Единственное, что огорчает в данном случае, — это то, что космонавт Комаров, погибший в 1967 году, отдал свою жизнь за первое испытание космического корабля.

Источник: zen.yandex.ru

Сегодня исполнилось бы 75 лет космонавту Владимиру Комарову. Он погиб 24 апреля 1967-го при приземлении корабля «Союз-1». «Комсомолка» впервые публикует рассекреченный текст переговоров космонавта с ЦУПом за несколько минут до трагедии Представляю, как все это было тогда, 35 лет назад. У Комарова юбилей — 40. Жизнь так здорова складывается! Он — один из «старичков» первого набора космонавтов. Командовал «Восходом», в котором экипаж впервые летал без скафандров и садился внутри корабля, а не отдельно на парашюте, как было на «Востоках».


всем скоро — еще один старт. Испытание нового корабля. Программа крутая. Вслед за комаровским стартует «Союз-2» с Быковским, Елисеевым и Хруновым. Затем стыковка. Елисеев и Хрунов выходят в открытый космос и перебираются в корабль Комарова. Отрабатывался такой переход неспроста: была идея, чтобы именно так занимал свои места экипаж в корабле, отправляющемся к Луне. Его хотели собирать прямо на орбите из модулей, выведенных несколькими ракетами. …И вот 24 апреля. Корабль на орбите. Но левая солнечная батарея не раскрылась. Значит, «Союзу» не хватит энергии для маневров и стыковки. Вторая неприятность — сбоит система ионной ориентации. Корабль может «ослепнуть» и просто не найти дорогу домой. Третья проблема — не работает солнечно-звездный датчик. Старт «Союза-2» отменен. «Союз-1» нужно срочно возвращать на Землю… Дальше привожу расшифровку переговоров «земли» (позывной «Заря») и космонавта (позывной «Рубин»). 14-й виток — «Заря», «Заря», я «Рубин». 3 часа 48 минут. В правом иллюминаторе вижу нераскрывшуюся солнечную батарею… — Вас понял, прием… — Вижу землю, не покрытую облаками, горизонт… Солнечная батарея направлена тыльной стороной в сторону солнца. (Комаров уже понял — программу полета выполнить не удастся. Он даже стучал ногой по стенке корабля в том месте, где крепится батарея. Может, замок раскроется? Увы…) 16-й виток — «Заря-3», я «Рубин».

ренес всю аппаратуру сюда, в корабль… Люк-лаз закрыт. На борту порядок, как говорят. Параметры кабины следующие: давление 800, температура 17,5. — Готовьтесь к заключительным операциям. Все идет нормально, все спокойно… — «Заря», я «Рубин». Вас понял. На 17-м автоматический спуск с ионной ориентацией… (Спускать корабль решили на 17-м витке, все-таки надеясь на ионную ориентацию. На командном пункте вторые сутки люди без сна. Вырабатывают новые инструкции для космонавта.) — «Рубин», все команды к вам на борт прошли нормально. — Понял. — Ждем тебя на Земле, дорогой. «Кедр». (В разговор включается дублер Комарова Юрий Гагарин. Это его позывной «Кедр».) — До встречи! — Даем сверку времени. (Звучат сигналы «пип-пип-пип».) — Поправка по времени минус одна секунда. — Отлично. Тебе повезло с часами. Хорошие поставили. Не забудь как следует поплотнее привязаться-пристегнуться перед входом в плотные… — Из оборудования научного я только хронограф взял… — На память его привезешь… Тут товарищи передают тебе горячий-горячий привет, самые добрые пожелания мягкой, хорошей посадки. — Большое спасибо. Осталось до встречи немного, скоро увидимся. Желаю вам успехов во всем. Но на 17-м витке корабль правильно сориентировать не получается. Отбой спуска! До полного опустошения энергозапасов остается часа три. Подготовить спуск на 18-м витке «земля» не успевает… 18-й виток — Я «Заря-10». Даю данные ручного спуска. Виток 19-й. Баллистический. Не спеши. Уточняй ориентацию потихоньку. Все должно быть нормально. (У космонавта остается одна надежда вернуться на Землю — вручную сориентировать корабль. Спуск будет более крутым, перегрузки — более сильными. На такой вариант космонавтов даже не тренировали…) — Я все прекрасно понял. Знаю, как быть. Все будет нормально. Я «Рубин», не слышу вас… — «Рубин», я «Заря». Здесь повреждения в наземном канале связи… (В разговор включается Василий Мишин. Он назначен главным конструктором после смерти Королева. Его позывной «двадцатый».) — «Двадцатый», вас прекрасно понял. Я не беспокоюсь, не волнуюсь. Буду работать согласно программе… — «Рубин», как самочувствие, как настроение? — Самочувствие отличное. Настроение хорошее. Система жизнеобеспечения работала прекрасно. — Очень рад. Мы все уверены, что у вас все будет хорошо. Работайте спокойно. При спуске попробуйте вести репортаж. Может быть, тут будет что-то слышно. — Я «Рубин». Через минуту включаю ориентацию. — Понял. Связь с вами кончаем, не будем мешать вашей работе. Давай, работай… — Я беспокоюсь, хватит ли времени на ориентацию… 19-й виток Последние минуты на орбите. — «Рубин», я «Заря-10». Вызываю на связь… — Двигатель работал 146 секунд. Нормально все идет. Все идет нормально! Корабль был сориентирован правильно. (В голосе Комарова слышатся радостные нотки.) Нахожусь в среднем кресле. Привязался ремнями. — Как самочувствие? — Самочувствие отличное. Все в порядке. — Вот тут товарищи рекомендуют дышать глубже. Ждем на приземлении… — Спасибо. Передайте всем. Произошло раз… (Имеется в виду разделение отсеков корабля. «Союз» входит в плотные слои атмосферы). На этом голос Комарова обрывается. Слышно, как на командном пункте операторы, сменяя друг друга, пытаются снова наладить связь с кораблем: — «Рубин», я «Заря». Мы вас не слышим. Как слышите нас? Прием… Прием… Прием… Прием… РАЗБОР ПОЛЕТА Что же произошло с «Союзом-1»? На высоте около 10 километров над Землей у «Союза» отстреливается крышка парашютного контейнера, увлекая за собой вытяжной парашют. Тот тащит тормозной парашют. А уже тормозной, словно в сказке про репку, должен вытянуть из контейнера большой основной купол. Этого как раз и не произошло. «Союз», кувыркаясь, падал… На такой случай предусмотрен запасной парашют. Но из-за вращения корабля его стропы сплелись и «задушили» спасительный купол. Почему так произошло, выясняли десятки комиссий. Модели спускаемых аппаратов сбрасывали с вертолета, пытаясь смоделировать ситуацию. Но всякий раз парашютная система срабатывала. Только в недавно изданной книге воспоминаний конструктор Борис Черток приводит наиболее правдоподобную версию. При подготовке «Союзов» Комарова и Быковского спешили. Крышки парашютных контейнеров не были изготовлены в срок, и сейчас уже не выяснить, чем и как на самом деле закрывали контейнеры… Вот так-то! «Если бы на «Союзе-1» открылись обе солнечные батареи и не было отказа датчиков, состоялся бы пуск «Союза-2», — пишет дальше Борис Черток. — После стыковки Хрунов и Елисеев перешли бы в корабль Комарова. В этом случае они бы погибли втроем, а чуть позднее с большой вероятностью мог бы погибнуть и Быковский…» МИФЫ О чем говорил Комаров за минуту до взрыва? Легенда 1. Он успел попрощаться О последних минутах Комарова ходит множество слухов. Якобы, сообразив, что гибель неминуема, он попросил оператора соединить с А. Н. Косыгиным, членом Политбюро ЦК КПСС. «Позаботьтесь, пожалуйста, о моей семье». Такую фразу молва приписывает Комарову. По другой версии, падая, Комаров насытил эфир отборным матом и проклятиями в адрес той самой КПСС, руководство которой настаивало на запуске еще «сырого» корабля. Этот бред преподнесен в одной из американских книг по истории советского космоса. Легенда 2. Тайна магнитофона На самом деле официальных свидетельств о том, что делал и что говорил Комаров в последние, предсмертные минуты, нет. Доказательство тому — простой расчет. Запись переговоров обрывается в момент разделения отсеков «Союза». Корабль вошел в плотные слои атмосферы, где бурная плазма гасит любые радиоволны. Связь восстанавливается обычно уже после раскрытия парашюта, на стропах которого выводятся антенны. У Комарова парашют «погас», значит, и антенны «молчали». Да, в корабле был магнитофон, и теоретически свои последние слова он мог записать на пленку. Но после удара о землю корабль разорвало, произошел страшный взрыв. От тела космонавта осталось несколько обгоревших фрагментов. Расплавился даже накрепко запаянный «черный ящик». Могла ли в такой аварии выжить магнитофонная пленка? 60 последних секунд Теперь о «последних минутах». Сообразить, что происходит неладное, Комаров мог только после того, как понял: основной парашют не раскрылся. То есть высота около 9 километров. Но оставалась надежда на запасной парашют. Он должен был раскрыться на 6 километрах. То есть тогда космонавт понял: все, кранты. Скорость падения корабля — около 100 метров в секунду. Значит, с момента осознания неминуемости гибели до взрыва могло пройти не больше 60 — 70 секунд. Думаю, вряд ли эту последнюю свою минуту опытнейший испытатель потратил на банальные ругательства. Комаров был не таким. Уверен — до последней секунды он пытался найти выход, чтобы спасти корабль и себя. Подготовил материалы Александр МИЛКУС. Рассекреченная запись переговоров космонавта впервые для публикации в «КП» предоставлена Российским государственным архивом научно-технической документации. Фото из архива Центра подготовки космонавтов.

ИСТОЧНИК KP.RU

Источник: www.kp.ru

Целый отряд экспедиционных судов обеспечивал испытания ракет, участвовал в управлении полетами пилотируемых космических кораблей и орбитальных станций, контролировал старты дальних космических аппаратов к планетам Солнечной системы. Начиная с первых шагов отечественной космонавтики до развала Советского Союза, Морской космический флот не сорвал ни одного задания. Для управления полетом космических аппаратов (КА) был создан командно-измерительный комплекс, включающий в себя Центр управления полетами (ЦУП) и большую сеть наземных измерительных пунктов (НИПов). Но для обеспечения хорошей связи космических аппаратов с Землей в любое время суток территории страны было недостаточно. После запуска первого искусственного спутника Земли расчеты баллистиков показали, что из 16 витков, которые делает за сутки космический аппарат, 6 проходят над океанами. Их называли «глухие точки», с территории СССР они были «невидимы», а значит, полет проходил вслепую, без возможности управления. У нас не имелось островов и баз в другом полушарии, для того чтобы оборудовать там НИПы. Решением проблемы стали научные суда, способные обеспечить связь Земли с космосом почти в любой точке океана. Впоследствии благодаря использованию космического флота все 6 труднодоступных витков стали видимы. Рождение космического флота — 1960 год. По планам С.П. Королева в октябре этого года должны были состояться первые пуски дальних космических аппаратов к Венере и Марсу. По его инициативе в срочном порядке телеметрической аппаратурой оборудуют три судна-сухогруза «Долинск», «Краснодар» и «Ворошилов» (позднее переименован в «Ильичевск»). 1 августа «Краснодар» и «Ворошилов» из Одессы, а затем «Долинск» из Ленинграда выходят в Атлантику для обеспечения контроля вторых стартов (когда с первой космической скорости объект разгоняется до второй, чтобы лететь к дальним планетам). В 1961 году все три судна работали по первому пилотируемому полету вокруг Земли.

— Каждое из судов было оснащено двумя комплектами радиотелеметрических станций «Трал», способных принимать и регистрировать десятки параметров с бортов космических объектов, — вспоминает Василий Васильевич Быструшкин (ветеран Великой Отечественной войны. В 1961 году — начальник экспедиции плавучего телеметрического пункта в Атлантике, оборудованного на теплоходе «Краснодар». Непосредственный участник обеспечения полета Гагарина, главный представитель заказчика по строительству специализированных судов Морского космического флота; лауреат Государственной премии СССР). — До того времени эти станции изготавливались только в автомобильном варианте, а для морских условий их не успевали доработать по срокам. Поэтому автомобильные кузова с размещенной в них аппаратурой, но, разумеется, без шасси, опускали в трюмы теплоходов и крепили там по-морскому. Суда получили координаты рабочих точек в акватории Гвинейского залива Атлантики и должны были отследить работу бортовых систем на участке посадки. «Краснодар», на котором я был начальником экспедиции, назначался главным в составе комплекса, так как на его борту были наиболее опытные специалисты. Южнее по трассе, в полутора тысячах километров, получил рабочую точку теплоход «Ильичевск». Точка работы «Ильичевска» позволяла ему первым зафиксировать прием телеметрии, если бы вдруг на борту программа посадки включилась с опережением.

Теплоход «Долинск» занял свое рабочее место севернее острова Фернандо-По (вблизи Камеруна). Его зона радиовидимости позволяла зафиксировать работу бортовой телеметрии в случае задержки времени включения тормозной двигательной установки (ТДУ). Такая расстановка судов позволяла с запасом по времени вести прием телеметрии от начала включения системы бортовой ориентации до конца работы ТДУ при входе космического корабля в плотные слои атмосферы.

До 12 апреля проходили ежедневные тренировки операторов, и только антенные устройства станций «Трал» в связи с требованиями режима секретности продолжали оставаться в разобранном виде зачехленными брезентом. Погода в районе работы в этот день (12 апреля) не отличалась от других дней года на экваторе, яркий солнечный день, штиль. Судно медленным ходом идет курсом на юго-запад, антенны выставлены по целеуказаниям. Через час после старта с «Востока» приняли устойчивый сигнал. Система ориентации космического корабля (КК) на посадку работала нормально. Операторы станции «Трал» точно зафиксировали продолжительность работы тормозной двигательной установки. Телеграммы оперативных донесений срочно переданы в Москву, через две-три минуты от начала приема телеметрии они были в ЦУПе. Посадка «Востока» проходила по заданной программе, и из наших донесений было видно: корабль должен приземлиться в расчетной точке. Но в душном трюме судна еще долго кипела работа: в фотолаборатории продолжали проявку многометровых отрезков кинопленки. Еще сырую, не высохшую до конца ленту дешифровщики просматривали на столах, анализировали параметры работы бортовых систем корабля для передачи в ЦУП второго потока телеметрических измерений. На судне царила атмосфера радости и гордости за новый успех в освоении космоса. Первый помощник капитана к этому моменту успел вывесить огромный транспарант: «Да здравствует первый в мире космонавт Юрий Гагарин!» — и торжественно провел импровизированный митинг.+ В условиях секретности и гонки за первенство в космосе суда МКФ выходили в рейсы под флагом Совтрансфлота с легендой «снабжения тарой советских рыболовных судов». Это вызывало подозрения у властей иностранных портов, куда экспедиции заходили для пополнения запасов воды, продуктов и топлива. Возникали острые ситуации, наши «космические» суда нередко захватывали в море, в портах. Официально нигде не говорилось, что они научные, что занимаются измерениями, и это могло привести к серьезным проблемам. Поэтому в 1967 году в сообщении ТАСС наши суда были объявлены принадлежащими Академии наук и стали выходить под вымпелами академического флота. Теперь их заходы в иностранные порты оформлялись через МИД

Именно в 1967 году появились и первые специализированные суда Морского космического флота: плавучий командно-измерительный комплекс, научно-исследовательское судно (НИС) «Космонавт Владимир Комаров» и четыре телеметрических пункта — НИС «Боровичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец». Все построены и оборудованы в Ленинграде в связи с расширением программ лунных исследований, в том числе облета Луны советскими космонавтами. Мы уже участвовали в лунной гонке, хотелось быть первыми и здесь.
Гиганты.
Под вторую программу лунных исследований (высадка советских космонавтов на Луну) в 1970 году в строй космического флота вошло судно, внешне похожее на пассажирский лайнер. Это было НИС «Академик Сергей Королев», 180-метровое судно с водоизмещением 22 тыс тонн и энергетической установкой мощностью 12 000 л.с.

Судно имело неограниченный район плавания. Вскоре появился и второй великий корабль науки, признанный флагманом космического флота СССР, самое крупное в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». Его построили на Балтийском заводе в Ленинграде в 1971 году. Это был настоящий плавучий центр управления полетом. Оба судна уникальные. Аппаратура, специально разработанная для них, не имела аналогов. Ее создали наши конструкторы на базе отечественной техники: сложные радиотехнические комплексы, способные выдавать необходимые команды на борт космических кораблей, принимать телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем, вести радиопереговоры с космонавтами и многое другое. На борту каждого судна находились экспедиция и экипаж. Экспедиция — те, кто управлял полетом, обеспечивал сеансы связи (инженеры и техники), а экипаж — обслуживающий персонал: судоводители, капитан и помощники-штурманы, палубная команда, машинное отделение. Суда выходили в рейсы на 6-7 месяцев, иногда больше. Например, третий рейс «Королева» составил 9,5 месяцев. Суда космической службы отличались удивительной архитектурой. Белоснежные, с ажурными антеннами, некоторые колоссальных размеров, они стали ярким символом нарастающей космической мощи СССР.

Одни только зеркала антенн «Космонавта Юрия Гагарина» в 25 метров или 18-метровые шары радиопрозрачных укрытий антенн на «Космонавте Владимире Комарове» поражали поистине космическими масштабами.

Суда МКФ имели прекрасные мореходные качества, они работали во всех районах Мирового океана, в любое время года и в любую погоду. «Космонавт Юрий Гагарин», скажем, мог без захода в порт проделать 20 тыс миль — это почти кругосветное путешествие. С 1977 по 1979 год флот пополнился еще четырьмя телеметрическими суднами.

«Космонавт Владислав Волков»

«Космонавт Владислав Волков» — научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи; до 1995 года находилось в ведении Министерства обороны, после — НПО измерительной техники Российского космического агентства. Названо в честь космонавта Владислава Николаевича Волкова, погибшего во время полета КК «Союз-11». Построено в 1977 году в Ленинграде, в составе серии из четырёх судов, в которую вошли также «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». Проект основан на типовом лесовозе, который, однако был полностью переработан (неизменными остались лишь корпуса и главные энергетические установки). Первый рейс состоялся 18 октября 1977 года. Наибольшая длина 121,9 м, наибольшая ширина 16,7 м, высота борта до верхней палубы 10,8 м Водоизмещение с полными запасами 8950 т, осадка 6,6 м. Главная энергетическая установка — дизель мощностью 5200 л. с. Скорость 14,7 узла. Судовые запасы: топливо — 1440 т, смазочные масла — 30 т, питьевая и мытьевая вода — 600 т. Дальность плавания 16 000 миль. Запасов провизии хватает на 90 суток автономной работы, запасов воды — на 30 суток. В составе экипажа 66 человек, экспедиции — 77 человек. Район плавания мореходными качествами судна не ограничен. С 1977 по 1991 год судно выполнило 14 экспедиционных рейсов в Центральной и Южной Атлантике, Мексиканском заливе и Карибском море.

«Космонавт Павел Беляев»

Научно-исследовательское судно Службы космических исследований СССР. Введено в эксплуатацию в 1978. Двухпалубный теплоход длиной 121,9 м, шириной 16,7 м, мощность двигателя 3824,5 кВт, скорость хода 14,7 узла, водоизмещение 8950 т. Экипаж 66 человек, экспедиция — 77 человек. На борту 350 помещений, в т.ч. 49 лабораторий. Комплекс технических средств включает системы телеконтроля и переговорной связи с космонавтами, станцию спутниковой связи для обмена информацией с Центром управления полетом. Дальность плавания до 16 000 миль

«Космонавт Георгий Добровольский»

Входило в группу однотипных судов СКИ ОМЭР АН СССР проекта 1929 («Селена-2»), «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Павел Беляев» и «Космонавт Виктор Пацаев».

Научное судно-теплоход «Космонавт Георгий Добровольский» — последнее судно космического флота РФ, было построенно в 1977 году. Судно было насыщено новейшими по тому времени средствами радиотелеметрии, информационно-вычислительной техники и машинной обработки данных, более совершенными средствами местоопределения, связи и т. д. Выполняя задачи малых судов космического флота, новое судно представляло собой значительный шаг вперед в развитии корабельных измерительных пунктов.

«Космонавт Виктор Пацаев»

«Космонавт Виктор Пацаев» — научно-исследовательское судно, названное в честь лётчика-космонавта Виктора Пацаева. В настоящее время находится в Музее Мирового океана в Калининграде. Основными задачами судна являлись приём и анализ телеметрических данных и обеспечение радиосвязи между космическими аппаратами и Центром управления полётами.

Судно построено в 1968 году на Ленинградском судостроительном заводе имени Жданова как лесовоз «Семен Косинов».Там же в 1978 году было перестроено и переоборудовано в научно-исследовательское судно.В период эксплуатации совершено 14 научных рейсов.

К 1979 году МКФ состоял из 11 специализированных судов, которые участвовали в управлении пилотируемых полетов, проведении стыковок и расстыковок космических кораблей над океаном. Без них не обходилась ни одна посадка пилотируемых кораблей и старты к дальним планетам

Пожиратель кораблей

Основной точкой работы крупных судов космического флота была зона у восточного побережья Канады, неподалеку от коварного острова Сейбл. Едва различимый в утреннем тумане небольшой островок, имеющий странность — менять свои размеры и координаты, многие годы двигается по океану, словно одушевленный. Медленно, но угрожающе остров ползет в сторону Атлантики, сдвигаясь в среднем на 230 метров в год. Зимой здесь почти не утихает шторм, а летом вечно висит густой туман. Сотканный из зыбучего песка, остров веками захватывал и затягивал судна в свои дюны, за что был прозван «пожирателем кораблей» и «кладбищем Северной Атлантики». Именно здесь, у острова с дурной славой, и стояли наши «комаровцы», «королевцы» и «гагаринцы», сменяя друг друга, дежуря на «невидимых» витках.

Морская звезда

«Космонавт Юрий Гагарин» поразителен даже на фотографиях. Он был вдвое больше «Титаника» Водоизмещение судна 45 тыс тонн (для сравнения: «Титаник» имел водоизмещение 28 тыс тонн). Судно 232 метра в длину, в высоту — 64. Ширина палубы составляла около 30 метров. Над ней возвышались четыре параболические антенны, две из которых диаметром 25,5 метра, вместе с фундаментами общий вес их составлял около 1000 тонн. Уникальные антенны вращались в трех плоскостях. Одиннадцатипалубный турбоход с энергетической установкой 19 000 л.с. имел скорость хода 18 узлов. Несмотря на высокую мощность передатчиков дальней космической связи, лучи антенн были очень «тонкие» и нужно было точно держать наведение на объект в условиях качки.
Благодаря многофункциональному радиотехническому комплексу «Фотон» судно могло работать одновременно с двумя космическими объектами. Для связи НИС и космонавтов с Москвой использовались спутники-ретрансляторы «Молния», таким образом, полный обмен всей информацией шел в реальном времени. На судне располагалось 1500 помещений общей площадью 20 000 кв. метров. Чтобы обойти их все, потребовалось бы двое суток. Здесь было оборудовано более сотни лабораторий. Общая численность команды на борту достигала 330 человек. «В отличие от первенцев космического флота, на «Гагарине» были созданы все необходимые условия комфорта, — рассказывает ветеран МКФ Анатолий Капитанов. — В носовой части флагмана расположили современный (для тех лет) кинозал на 250 зрителей, а под ним — спортзал. Здесь было три бассейна, зоны отдыха с бильярдной

Мощность корабельных кондиционеров в три раза превышала установленную в Кремлевском дворце съездов систему кондиционирования. Все эти блага от ленинградских корабелов были вполне оправданными. Мы выходили в 6—7- месячные рейсы для работы на разных морских широтах. Нас сопровождали тяжелые физические и психологические нагрузки. Особенно донимала частая смена времени работы, в течение рейса оно трижды сдвигалось в ночь и обратно. Бывало, за сутки из-за перерывов в управлении полетами на работу выходили дважды. Часто общее время работы превышало 10 часов. Хорошо, конечно, что, в отличие от наземного образа жизни, не нужно «ехать» на работу на транспорте, беспокоиться о каких-то покупках, все было по распорядку и бесплатно»

Кораблекрушение

1996 год. В Одессе, в порту Южный одиноко стоял у причала необыкновенный корабль. На боку его виднелось странное имя «АГАР», не говорящее ничего тем, кто впервые увидал стального гиганта, прибывшего откуда-то из великого прошлого. Это был наш флагман, лучшее научное судно страны и, пожалуй, мира. Как оно попало сюда? В 1991 году «Космонавта Юрия Гагарина» покинула его основная экспедиция. После распада Союза, сокращения космических программ космонавтика переживала тяжелейшее время — она оказалась не у дел. Один из главных символов космической флотилии НИС «Гагарин» теперь представляло собой страшное зрелище: проржавевший, оскверненный вандалами, замусоренный и разграбленный. Морской космический флот был полностью расформирован в 1995 году. В 1991 году «Гагарина» приватизировала Украина, и вскоре титан оказался не по карману Черноморскому пароходству.

До сих пор неизвестно, что стало с судовой библиотекой и музеем, куда пропал портрет Ю. Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной. В 1996 году «Космонавт Юрий Гагарин» был продан по цене 170 долларов за тонну. Стыдно было продавать научную гордость на металлолом, поэтому название судна замазали краской, оставив только буквы «АГАР». «Космонавт Юрий Гагарин», совершивший 22 экспедиционных рейса, отправился в последний путь, в Индию. Там, в порту Аланг, в считанные дни его разрезали на большие, бесформенные куски.

Возможно, этот металл еще вернется к нам виде кастрюль или сувенирных значков, или в форме других кораблей, но об этом уже никто не узнает. На сегодняшний день от всего МКФ осталось только одно судно — «Космонавт Виктор Пацаев», оно стоит в порту Калининграда, у причала «Музея Мирового океана». Иногда оно привлекается к работам по МКС — проводит периодические сеансы связи. Но в море не выходит, стоит «на привязи».

Сегодня во многих странах мира есть морские суда, построенные для слежения за космосом. Несколько у США и Франции, постоянно расширяет космический флот Китай: у наших восточных соседей уже 5 специализированных судов, оснащенных системами для приема телеметрии и управления КК.

P.S.

"Космонавт Юрий Гагарин" и "Академик Сергей Королёв" в 1993 г. под флагом Украины ходили на Кубу и на Тенерифе, (Канарские острова, Испания).

Затем — встали на прикол, гнили и разворовывались, а в 1996 году, сменили названия на "АГАР" и "ОРОЛ" и ушли в Аланг на слом

Пишет Геннадий Маценко о "Гагарине"

"По рассказам своих товарищей, ходивших в этот печальный рейс, знаю следующее: Судно уходило с рейда порта Ильичёвска 5-7(?) июня 1996 года и прибыло на рейд Аланга 29 июня. Днём раньше туда пришёл НИС "Академик Сергей Королёв" и в прилив 29 июня первым выбросился на берег. А 30 июня такая же участь постигла и НИС "Космонавт Юрий Гагарин". Позже мои знакомые моряки отгоняли туда же гт/х "Капитан Смирнов" и говорили, что видели "Гагарин" уже без антенн, надстройки и пр. Стоял один корпус"

Источник: information-technology.ru…s-kosmonavt-yurij-gagarin

Что еще почитать, добавлено новое видео в старой статье о приобретении Ford Fiesta XR-2 Mk1, 1983 года.
www.drive2.ru/b/2424673/

Всем ровных дорог!

Источник: www.drive2.ru

Первый многоместный

Комарову уже приходилось опасно рисковать.

После полета Гагарина Никита Хрущев требовал каждые несколько месяцев демонстрировать что-нибудь эффектное, то и дело задавая Королеву сакраментальный вопрос: «Чем удивлять будем?».

Задача показать миру многоместный космический аппарат была поставлена в 1964 году.

Тогда взяли обычный гагаринский «Восток», нарекли «Восходом» и втиснули в кабину трех самых маленьких космонавтов, причем без скафандров. Идею подал молодой инженер из КБ Королева Константин Феоктистов, вызвавшийся испытать ее на себе.

12-13 октября 1964 года на борту «Восхода» в космос впервые вышли не военные летчики, а инженер Феоктистов и врач Борис Егоров. Командиром и пилотом был Владимир Комаров.

Опасный полет на приспособленном корабле предприняли, чтобы, не дай Бог, не уступить пальму первенства создаваемому в США «Аполлону».

Между тем, еще при Королеве закипела работа над настоящим трехместным кораблем, «Союзом», которому предстояло обслуживать будущие орбитальные станции и, возможно, лететь на Луну.

Официальная полуправда

Конструкция «Союзов» оказалась весьма удачной. В модернизированном виде они эксплуатируются поныне. Но первый корабль отправился в пробный полет с недоделками. Спешку участники событий называют основной причиной трагедии.

Конкретно подвели посадочные парашюты.

В опубликованном на следующий день заявлении ТАСС говорилось:

«23 апреля 1967 года в Советском Союзе был выведен с целью лётных испытаний на орбиту Земли новый космический корабль «Союз-1», пилотируемый лётчиком-космонавтом СССР Героем Советского Союза инженер-полковником Комаровым Владимиром Михайловичем.

В течение испытательного полета, продолжавшегося более суток, В. М. Комаровым была полностью выполнена намеченная программа отработки систем нового корабля, а также проведены запланированные научные эксперименты. При полете летчик-космонавт совершал маневрирование корабля, проводил испытания основных его систем на различных режимах и давал квалифицированную оценку технических характеристик.

24 апреля, когда программа испытаний была окончена, ему было предложено прекратить полёт и совершить посадку. После осуществления всех операций, связанных с переходом на режим посадки, корабль благополучно прошёл наиболее трудный и ответственный участок торможения в плотных слоях атмосферы и полностью погасил первую космическую скорость.

Однако при открытии основного купола парашюта на семикилометровой высоте, по предварительным данным, в результате скручивания строп парашюта космический корабль снижался с большой скоростью, что явилось причиной гибели В. М. Комарова».

Обстоятельства гибели корабля и космонавта власти изложили в целом верно. Но намеченная программа выполнена не была, и «маневрировал» Владимир Комаров не от хорошей жизни.

Согласно плану, вслед ему должен был стартовать «Союз-2» с Валерием Быковским, Алексеем Елисеевым и Евгением Хруновым на борту.

После первой в мире стыковки на орбите Елисееву и Хрунову предстояло через открытый космос перейти в корабль Комарова и на нем приземлиться.

Эта программа была выполнена в январе 1969 года, только вместо погибшего Комарова и Быковского летали Борис Волынов и Владимир Шаталов.

Пошло вразнос

А на борту «Союза-1» сразу после выхода на орбиту начались неполадки.

Корабль стартовал в 3 часа 35 минут 23 апреля. Спустя 540 секунд выяснилось, что не раскрывается одна из двух солнечных батарей. Часть приборов не включилась из-за нехватки электроэнергии.

Затем не открылась дублирующая антенна телеметрической системы и не отошел козырек, защищающий солнечно-звездный датчик от выхлопов двигателей. Это означало невозможность ориентирования корабля в пространстве по солнцу и звездам.

Первая попытка изменить орбиту корабля не удалась: он стал вращаться вокруг своей оси и, когда Комаров пытался исправить проблему, вращение только усиливалось.

Уже после пяти витков Центр управления полетами решил отменить старт «Союза-2», а «Союз-1» как можно быстрее вернуть на Землю.

Опытный и хладнокровный пилот, Комаров пять часов боролся за жизнь и корабль, и сумел совершить почти невозможное: в ручном режиме сориентировать «Союз» и начать торможение, причем точно над заданным районом.

Ему пришлось импровизировать, поскольку никто прежде такого не делал, и в программу подготовки космонавтов ручная посадка не входила.

Парашют не раскрылся

В ЦУПе уже с облегчением вздохнули, но тут-то и случилась беда.

На высоте семи километров тормозной парашют не смог вытащить тяжелый основной парашют большого корабля из контейнера (как впоследствии выяснилось, усилие в 2,8 тонны оказалось недостаточным, а заранее это не проверили).

Запасной парашют вышел, но из-за вращения аппарата у него перекрутились стропы.

На огромной скорости корабль врезался в землю.

Катастрофа произошла в 06:22 минуты в Адамовском районе Оренбургской области в 65 км восточнее города Орска.

По словам очевидцев, они видели корабль, летевший к земле «как метеорит».

Спускаемая капсула ушла в грунт на полметра. Прибывшие на вертолетах спасатели увидели пожар и местных жителей, пытавшихся забросать огонь лопатами.

Впоследствии выяснилось, что на «Союзе-2» был такой же дефект парашютной системы, как на «Союзе-1».

Дублером Комарова являлся Юрий Гагарин. Комарова предпочли как технически лучше подготовленного для сложного полета.

Сергей Королев в свое время твердо пообещал Гагарину вторую миссию на новом корабле, так что, будь он жив, Гагарин, скорее всего, отправился бы в космос в апреле 67-го и погиб на год раньше, чем на самом деле.

Последние слова

В ходе предполетной подготовки на «Союзе-1» обнаружились 203 недоработки.

Ранее состоялись три беспилотных запуска, и все они, мягко говоря, сопровождались проблемами.

По-хорошему, старт следовало отложить на неопределенный срок.

Дочь Комарова Ирина Владимировна в интервью газете «Московский комсомолец» в 2013 году с благодарностью вспомнила заместителя директора конструкторского бюро Александра Мрыкина, начальника отдела Ивана Прудникова и заместителя начальника «Байконура» Анатолия Кириллова, которые , по ее словам, настаивали, что корабль «сырой».

Некоторые участники событий утверждают, что неоправданный оптимизм проявил преемник Королева, ныне покойный Василий Мишин, который недавно вступил на пост и якобы хотел проявить себя.

Говорили, что Гагарин казнился тем, что не воспользовался своим положением и не добился приема у Брежнева.

Вместе с тем, свидетельства не подтверждают легенд, будто Комаров знал, что идет на верную смерть и со слезами на глазах говорил, что готов умереть вместо Гагарина, в автобусе по пути на космодром у него был обреченный вид, а Гагарин якобы появился на стартовой площадке в скафандре и рвался в «Союз-1».

По воспоминаниям Ирины Комаровой, отец настолько хотел лететь, что полтора месяца не пил молоко из холодильника, как имел обыкновение делать, дабы ненароком не заболеть.

Правда, перед полетом навел порядок у себя в столе, ответил на все письма и показал жене, где лежат ключи от гаража. Но естественное осознание риска и обреченность — не одно и то же.

Выложенная в наши дни в интернете запись переговоров Комарова с ЦУПом накануне посадки не содержит ни проклятий в адрес его «убийц», ни просьбы позаботиться о семье, как говорится в некоторых источниках.

Последние слова космонавта были: «Нахожусь в кресле, привязался ремнями. Самочувствие отличное, все нормально».

Более того: все случилось так быстро, что неизвестно, успел ли Комаров почувствовать, что гибнет.

Первоклассный специалист

Правообладатель иллюстрации ТАСС/Валентин Черединцев
Image caption Проверка вестибулярного аппарата

Во второй полет Владимир Комаров отправился через 40 дней после своего 40-летия, которое широко отметил с друзьями.

В отличие от большинства космонавтов первого набора, от которых требовалось главным образом железное здоровье, он успел с отличием окончить военно-воздушную академию имени Жуковского и получить распределение в НИИ ВВС, занимавшийся испытаниями новой техники.

Летную профессию избрал в 16 лет, поступив в 1-ю Московскую спецшколу ВВС (в то время существовали средние школы с техническим уклоном, готовившие подростков к поступлению в авиационные и артиллерийские училища).

Служил в Грозном и Мукачево Закарпатской области Украины, летал на первых реактивных истребителях.

В отряде космонавтов особенно дружил с Гагариным.

Две могилы

Прах Владимира Комарова, вернее то, что смогли собрать на месте катастрофы, был погребен у Кремлевской стены.

Американские астронавты просили разрешения прислать своего представителя на похороны, но получили отказ.

Правообладатель иллюстрации ТАСС/Иван Павленко
Image caption Именем Владимира Комарова назвали корабль для связи с космическими объектами

По словам Ирины Комаровой, семья всегда считала настоящей могилой мужа и отца место его гибели в Оренбургской области.

Спустя полтора месяца после трагедии военнослужащие дислоцированной неподалеку ракетной дивизии установили там самодельный обелиск и посадили березки.

Деревья плохо растут в сухой степи. Сложился обычай: проезжавшие мимо водители прихватывали канистру с водой и поливали их.

Официальный монумент появился в 1987 году.

Источник: www.bbc.com


You May Also Like

About the Author: admind

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.